上汽|拒绝华为？智己汽车：智能驾驶的路要自己走( 二 )

这意味着，在政策的指导和技术的推动下，自动驾驶将在不久的未来成为城市交通的一部分，高频地融入到人们的出行生活中。
7月8日，在2021世界人工智能大会的智能驾驶论坛上，智己汽车联席CEO刘涛表示，智能驾驶的发展并非一蹴而就，而是一个从“人车共治”向“车辆自治”的渐进式演化，“但智能驾驶一定会成为汽车产品的标配。”
为了给用户提供安全可靠的智能驾驶体验，智己汽车在软硬件方面下足了功夫。
在软件层面，智己汽车高度重视数据的价值。从创立之初，智己汽车就把用户的“日常行驶数据”和“品牌共创数据”视为宝贵资产，并推出CSOP用户数据权益计划，与用户实现共创成长。

刘涛强调，智己汽车Data Driven的全流程数据驱动算法将会越来越多的占据主导地位，“它能真正解决挑战智能驾驶的低概率长尾问题。”智己智驾IM AD可从采用数据驱动的算法，进行低成本的有效处理，并高效自动解决长尾问题，实现以周为单位的快速算法迭代更新，可使智能驾驶的接管率不断降低、可使用场景越来越多。
在硬件层面，智己汽车为智己L7提供了一套豪华的智能驾驶硬件配置。智己L7搭载了12颗500万高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、2颗激光雷达，同时支持英伟达Orin X 芯片(算力达500+TOPS)，使汽车拥有了超强的算力，推动了汽车的智力升级，也满足了智能汽车新型商业模式带来的算力预埋需求。

自2020年12月25日成立以来，智己汽车短时间内便做到了自动驾驶技术的场景化落地，实现了智能驾驶“0接管”的技术突破，践行了上汽”两条腿走路“的创新路径，沉淀了媲美行业佼佼者的实力。
智己汽车将在明年上半年实现首款产品的交付，届时将具有高等级自动驾驶技术的能力。
作为一家用户型企业，刘涛表示，智己汽车的产品开发目标非常明确，即打造L2.9级智能驾驶，无限接近L3级。智己汽车更在意的是为用户带来更轻松的智能驾驶体验。刘涛强调，智己汽车不走“期货主义”，为用户提供“现货”。
三、PK华为？殊途同归智能驾驶真正的战场是在开放的道路上。
今年4月，搭载华为全栈自研的自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S对外公布了路测视频，在视频中，车辆行驶较为平稳，只有在自动左转的场景中有明显的刹车感。从与智己汽车的路测视频对比来看，在相对更复杂的城市中心环境中，智己汽车的智能驾驶测试的整体表现更为流畅。
华为全栈自研的自动驾驶解决方案采用的是以终为始的设计思路，以超级全栈算法为核心技术优势，以打造全场景的自动驾驶体验，及提供车位到车位的一键导航能力。
而完成实况路测的智己汽车选择的是另外一条研发路径。
智己汽车打造的智驾IM AD则以数据驱动（Data Driven）为核心技术路线，重点打造了三大关键技术，分别是强大的硬件系统架构、全流程数据驱动算法、信任增强体验，目的是快速解决用户核心痛点的同时，做好技术创新与迭代升级，为用户带来眼前一亮的驾乘体验。
智己汽车与华为在不同研发路径的背后，实则是入局动机的不同。
华为发挥了传统ICT的优势，欲把手机领域的模式复制到汽车领域，便跨界做起了智能网联汽车增量部件供应商，试图打造智能驾驶领域的“安卓”生态，在汽车行业重现“手机”领域的辉煌。
这促使华为始终要从全局生态出发，构建更普适性的自动驾驶解决方案，以获取更大的市场份额。