上汽|拒绝华为？智己汽车：智能驾驶的路要自己走

近日，一则“上汽拒绝与华为合作”的传闻甚嚣尘上。这将上汽与华为推向了风口浪尖。
事实的真相是，上汽拒绝的并不是华为，而是提供整体解决方案的自动驾驶公司。
6月30日，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，在自动驾驶方面，上汽不会直接采用某一家的整体解决方案。
上汽拒绝的背后，是因为其胸有成竹，早有布局。
一、看得见的智能驾驶上汽十分清楚智能驾驶系统的重要性。
中国交通运输部新闻发言人吴春耕曾表示，自动驾驶是科技创新支撑加快建设交通强国的重要领域，是构建新基建的重要技术。而在软件定义汽车的时代，以自动驾驶为主的软件系统也成了兵家必争的战略高地，其技术水准是汽车软件实力的有力证明。
智能驾驶的系统之争，将率先引燃“软件定义汽车”的战火。当前车企纷纷潜心布局自动驾驶，竞相积攒技术实力，以期在智能驾驶的黄金窗口期，赢得新战局的先机。
上汽集团表示要通过自研、合作两条腿实现智能驾驶技术的落地。
智己汽车迈出了第一步。一方面，智己汽车把握IM AD系统层面的设计，自研关键核心技术，构建与用户体验密切相关的功能软件；另一方面，智己汽车与Momenta展开深度合作，打造了 “全流程数据驱动算法”，并推出了“Door to Door Pilot”功能。这可为用户提供从上车到离车的全流程智能驾驶体验，包括预设导航规划、城市与高速领航和自动泊车等。

在自研与合作的双驱动下，智己汽车快速实现了技术的初始积累与沉淀，完善了“感知→决策→执行”自动驾驶汽车的三大基础系统路径，使其如人类的“眼睛→大脑→四肢”一样，让汽车清楚“我在哪、要去哪、怎么去”，以此来驱动车辆实现自动驾驶。
智己汽车打造的IM AD智能驾驶系统（以下简称智己智驾IM AD）展现了智己汽车技术的成熟度，并凭借一段智能驾驶系统的实况路测火速出圈。
上个月，一则关于智己汽车智能驾驶系统的实况路测视频曝光。视频显示，智己汽车在某市中心城区的繁华路段完成了共计21公里、近40分钟的“0接管”智能驾驶。

（视频来源：汽车之家）
测试车所经之处几近覆盖了城市日常的行车场景，包括城区街道和高架等复杂路段。在全程“0接管”的状态下，测试车驶过了人车混流、行人避让、频繁近距离加塞、上匝道混流、限速弯道超车、交叉出口下匝道、车道扩流等复杂路况，最终平稳安全地回到了起点。

（视频来源：汽车之家）
就其表现来看，测试车辆已具备了接近L4级高等级自动驾驶的能力。众所周知，高等级自动驾驶一直是业内努力攀爬的高峰，由于低估了开发安全可靠的自动驾驶汽车的难度，马斯克接连食言，一再推迟了FSD 9 beta的发布。
“40分钟、0接管”的智能驾驶路测，无疑是智己汽车交给用户的一份优异答卷，也为中国自动驾驶的发展注入了一针兴奋剂，智己汽车不仅将智能驾驶带到了人们身边，也让这一技术变得真实可感，成为真正看得见、未来能用得着的服务。
二、智能驾驶“软硬兼施”智能驾驶逐步渗透进入人们的生活，已是大势所趋。
工信部、发改委、科技部三部委在联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中指出，到2025年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。