ev|新能源销量反超特斯拉，不“芯慌”的比亚迪能否就此“躺平”？( 二 )

国内市场表现来看，2020年特斯拉Model 3全年累计销量达137459辆，登顶中国2020年新能源汽车销量冠军，但在今年Q1，上汽通用五菱旗下红光MINI则以72498辆超越特斯拉的52858辆，成为中国新能源汽车销量第一名。这其中显然没有比亚迪的身影，虽然在市场有一定的份额，新能源赛道中仍难以拔得头筹。
但回看刚过去的6月，比亚迪销量实现大幅反转，将一众车企抛在脑后。其中最为亮眼的DM插电式混动车型，共销售20100辆，同比去年同期增536%，与纯电动车型达到了五五开的水平，DM-i车型开始为比亚迪赋能发力，并出现了卖到断货的罕见场景。

7月5日有投资者在互动平台询问：“为啥2月份定的宋PLUS DM-i车型，现在还没收到货？”

可见，比亚迪的新能源汽车市场蓝图正加速兑现。贴近消费者核心需求，规避传统燃油车弊端，结合纯电动车的优点，另加国家的政策补贴，比亚迪利用DM爆款优势筑起了销量的另一片天。
而就在昨晚乘联会发布的新能源车销量来看，6月新能源乘用车批发销量，比亚迪销量为40532辆，位列国内所有新能源汽车品牌第一，特斯拉位列行业第二，这也意味着新能源汽车行业格局已悄然发生转变。
但回归到比亚迪，即便是新能源格局会产生变化，比亚迪在新能源领域依然存在不少劲敌，未来能否摆脱掉一些品牌的定位标签亦是有关关键。
增厚价值，比亚迪还需要什么筹码？作为出行领域的标配汽车自然也是国民关心的头等大事，根据汽协会发布的数据，2020年度或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将恢复正增长，汽车销量有望超2600万辆，同比增4%。
此背景下，汽车行业细分领域的新能源汽车，自然迎来了行业的高峰期。作为头部企业的比亚迪显然也多了更多的发展机会，另加作为受缺芯影响较小的车企，在投资价值方面显然增值不少。
相比如今受缺芯影响急的焦头烂额的大部分车企，根据财联社统计的部分车企数据，截止7月7日，在芯片短缺因素下，吉利、东风、本田等企业6月销量增速开始转负。其中，吉利销量100163辆，同比下跌9%；东风乘用车销量173238 辆，同比下跌15%；本田在华销量118168辆，同比下跌19%。这样来看，比亚迪显然更受资本的喜爱。

本着自身电池的优势，稳步发展的比亚迪也想拥有更坚固的护城河，为经济的增长增添更多的可能性，提升自身的投资价值。
随着现今诸多车企都在如火如荼的展开高端战略，如吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途等等，且大部分高端品牌都在销量上有了不错的成绩答卷。红利之下，比亚迪必然不会放过这样的机会，这也是其提高市占率的不二选择。
有着不错的电池技术，另加在车载智能系统、绿净系统及遥控驾驶等诸多方面的良好表现，为比亚迪获得“入场券”增添了些许底气。同时比亚迪唐、比亚迪汉已攻入20万到30万之间的区间价格，市场表现不错，这为其后期布局高端加分不少。
然而回看如今的高端市场，特斯拉鲢鱼效应功不可没，旗下Model S和Model X已夯实了高端形象，而造车新贵蔚来的ES8、ES8首先摘得红利，紧随其后的理想ONE和小鹏P7，也在以新发姿态打入高级市场。
此外，原有的豪车品牌奥迪、奔驰、宝马、保时捷等都开始布局其中，比亚迪此阶段想要进入或将面临的挑战不小。
如今比亚迪销售的汽车中销量最好的仍是性价比较高的车型，这也意味着在消费者心中比亚迪属中低端消费品牌。如同小米已成为手机领域高性价比的象征，小米9首月销量突破150万，作为高端产品的小米10发布两个月才达到100万的销量，后面逐渐落入中端市场。消费者固有模式下，要想打破这样的禁锢可想而知有多难。