自动驾驶|＂没有车企想做华为傀儡＂，什么才是车企想要的？( 三 )

说直接点，车企更希望第三方自动驾驶技术服务商只提供部分技术，且技术是可定制、可替换与可控制的。
最后，资本联姻。
正是强调对自己“灵魂”的可控性，很多车企通过投资或收购来强化自有自动驾驶技术布局，比如上汽投资了要“打造自动驾驶大脑”的Momenta，以及自动驾驶芯片公司地平线；大众与福特投资了美国自动驾驶公司Argo AI；通用收购了自动驾驶初创团队Cruise；丰田投资了小马智行；苹果收购了自动驾驶公司Drive.ai。
投资团队就是投资技术，基于此车企既可以强化自有自动驾驶技术布局，也可以在使用被投资企业的自动驾驶技术时拥有更高的话语权，当然，也可以得到“安全感”。
这种投资模式，对于自动驾驶技术服务公司来说则是一把双刃剑，如果接受某家车企或者某几家车企的投资，就等于“站队”了，接下来很可能会影响到业务的扩展。车企的钱是否拿，拿哪一家的钱，也是自动驾驶技术公司们纠结的问题。
对于新生事物，传统玩家从来都是摇摆的，既害怕话语权旁落更担忧被时代淘汰。面临智能机浪潮，一些功能机公司犹豫最后被淘汰了（如诺基亚、摩托罗拉），一些功能机公司积极转型把握了时代（如OPPO）。
三电革命浪潮下，自动驾驶就是汽车未来的灵魂。上汽们的纠结不难理解，但潮水的方向谁也无法阻挡。当汽车行业迎来百年未有的变局时，车企不能闭门造车，什么都靠自己是不现实的。2020年大众汽车在ID3上的整车OTA能力虽然不算逊色，然而刚投产不久就出现严重的软件问题，这让行业意识到汽车智能化不是一件容易的事情，特斯拉等造车新势力的价值进一步凸显。

对于车企来说，不论是自动驾驶还是智能座舱，与合适的技术服务商以合适的方式合作，才是明路，更无需担心“灵魂被人掌握”。上汽的态度也值得自动驾驶技术服务商们反思，什么才是车企真正想要的合作模式、怎样才能让车企放心大胆地使用自己的方案，是接下来要重点思考并解决的问题。
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