自动驾驶|＂没有车企想做华为傀儡＂，什么才是车企想要的？( 二 )

什么才是上汽们接受的？首先，技术过硬。
上汽有底气说不接受“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶”，一个很重要的原因是它自己在鼓捣自动驾驶，且技术并不比华为差，直接引用汽车行业媒体“厚势汽车”的话吧：
“现阶段在自动驾驶方面，上汽并不比华为差。就在前一周，上汽智己汽车的自动驾驶视频，从上海市中心威海路出发，上延安路高架，走内环线、南北高架下来，全程40分钟无接管。此外还有l4级别的robotaxi项目，他们也与momenta合作，今年第四季度在上海、苏州两地推出。robotaxi定了合约挑战的目标，到2025年接管里程要高于10万公里。人类驾驶大概7万公里会发生一次较大的事故，robotaxi的安全性肯定要高于人类驾驶的水平。”
华为自动驾驶被外界关注是在今年4月，其驱动的北极狐汽车路测成功的一则视频在网上刷屏，根据这段视频，有自媒体吹嘘华为自动驾驶技术秒杀特斯拉，其实显得很无知，也对自动驾驶行业缺乏敬畏。
【自动驾驶|"没有车企想做华为傀儡"，什么才是车企想要的？】就像有自媒体解释的，这个测试视频中的车辆，并不是现实中的量产车，而是专用测试车。至于说在特定路段无接管自动驾驶，十年前就有很多团队做到了，拍个视频很容易，但这距离量产车在开放道路上路测还有很远的距离。

真正了解自动驾驶或者说汽车行业的人就知道，自动驾驶技术不像别的技术，门槛高不说，更需要大量时间积累，最直接的就是一定规模的路测数据下的表现，这是要花大量时间跑才行的，别说要感知平台、计算平台、车辆控制、高精地图等等技术，起码要先拿到对应城市的路测牌照才行。
总之，自动驾驶技术要时间积累，在各种自动驾驶相关的排名或者榜单上，华为至少到目前还算不上头部玩家。有人说，你这样说是不是不爱国？我想说：我当然很爱国，但请先实事求是好吗？胡乱吹嘘一通，连L3、L4都分不清，没什么意义。
对车企来说，布局自主自动驾驶技术是一条备选路线，被迫用第三方的技术，前提肯定是要对方的技术比自己的更成熟、更强大、更安全，更经济。如果做不到这个自然是白扯。
其次，模式多样。
怎么样的合作模式才能让车企放心？
上汽不接受的整体解决方案的是什么？
华为自动驾驶的合作模式Huawei Inside应该算一个深度合作的例子。在这一模式下，华为与车企在自动驾驶与智能座舱上深入合作，其与北汽新能源旗下品牌极狐的合作产品“极狐阿尔法S 华为Hi版”搭载华为自动驾驶ADS系统，具备城区自动驾驶能力，内嵌华为鸿蒙系统，预售价38.89万元起。
这种模式对车企整合度较高，车企很难被接受，这跟芯片或操作系统Inside还不大一样，芯片负责提供算力，操作系统只负责交互，且手机厂商可在安卓上定制ROM，用户运营权依然在自己手里。但如果车企接受第三方自动驾驶解决方案Inside自己，等于将核心的“软件价值”交给第三方，有人说未来汽车软件价值会占80%，硬件只有20%，也有人说是五五分，总之，这是很大一部分价值。车企使用第三方技术服务时既不想让渡太多价值，更不想受制于人。
传统车企更愿意选择灵活性更高的自动驾驶技术方案，说白了就是要可控，自己要有更大的话语权：可以用A可以用B的；可以随时不用A的；可以让A按照自己的要求改；可以拥有议价权利，最大的红线就是：不论谁来做，都是给自己服务的乙方而不是让自己沦为“打工人”，这个关系不能错乱。对于车企来说，科技企业在品牌、服务甚至渠道上介入太多，都会让其缺乏安全感。