汽车|提升到灵魂高度，上汽集团称不接受华为自动驾驶，有错吗？

这段话有两重意思，一个就是上汽不愿意买来别人的自动驾驶系统装进去；另一个把自动驾驶技术提到了灵魂的高度，说明这个技术非常重要。
汽车是1886年德国人奔驰发明的，至今已经度过了130年的时间，所以汽车的外观也发生了很大的变化。
汽车真正的成为普通人能够乘用的交通工具，要归功于上世纪亨利福特建立的汽车工厂。
福特建立的汽车工厂发明了当时最先进的生产管理模式，建造了第1个流水线。

流水线上下来的T型车，把汽车的装配时间缩小到同行业的1/8，并且把汽车的售价降低到1000美元以内，这才让汽车成了美国大众能够买得起的交通工具。当时的汽车工业，每一个汽车厂都要制造所有的零部件，从发动机、到车厢，甚至汽车里面的真皮座椅，包括汽车的轮胎，都是工厂自己做的。
当时的汽车轮胎还没有什么铝合金轮毂，为了轻便全部都是用木头做的，要把一根直的木头要弯成一个弧形，然后再装上辐条，这个过程中要浪费很多木材。
福特汽车当时的产量特别大，生产车轮剩下的废木屑堆积如山。福特就把这些木屑压制成木块，放到碳化炉里面烧制成机制木炭，机制木炭就是这样发明的。

买福特汽车就会得到福特公司赠送的一大袋机制木炭，拿到这些木炭的人就只能拿这些木炭去做烧烤。于是开着汽车去郊游加木炭烧烤就成了美国家庭的必备活动，一直持续到今天，美国人在后院烧烤就是这么来的。
但是现在哪个汽车厂还烧木炭，没有个汽车厂在造木炭。
那个年代汽车厂的灵魂是生产组织管理，最大限度的降低成本，是获得市场竞争力的关键。
但是过了100年以后，整个汽车生产领域的变化完全跟上世纪初是不一样了。现在汽车厂大部分的部件是外购的，自己只生产某一部分拿手的部件。

整个汽车工业，是属于人类物质生产体系里面的一环，只有参与到整个全球的商品流通里面，才可能有效的降低成本、提高质量。
所以现在的企业，包括汽车企业的灵魂应该是研发和系统整合。
在现代社会化大生产的环境中，封闭的企业是没有前途的，这个封闭的意思就是所有东西都自己做。
现在我们用的手机全部都是智能手机，智能手机最早是诺基亚发明的，后来诺基亚在和苹果竞争的过程中败给了苹果，但是苹果却没有办法一个人独霸这个市场。
现在市场上的划分大概是安卓手机占了65%，苹果手机占了35%。
如果按照上汽陈虹的说法，小米、三星、华为、中兴等工厂全是没有灵魂的，因为操作系统完全是谷歌提供的。但是三星等并没有说它们的手机是没有灵魂的。
目前，上汽在全国市场的占有率大约在25%左右，属于国内最领先的厂家，从理论上讲，上汽是应该知道采购最优和最合理的部件才能完成最优的产品整合。

纵观整个中国的自动驾驶汽车领域，搞自动驾驶先期研发的企业很多，但都不是由汽车企业开始的，主要是一些互联网巨头。因为自动驾驶技术需要的不是硬件技术，而是人工智能的识别技术，在这方面百度等互联网企业拥有压倒性的优势。
目前，市面上北汽新能源阿尔法S已经有一个华为自动驾驶版本，网上已经流出在上海市区自主驾驶行驶的视频。