苹果30年投资并购布局研究：在智能汽车上还能发明新赛道吗？( 三 )

而自研芯片就是苹果认定的控制技术的主要途径。在这条路上，苹果已经越走越远。从处理器到电源管理，再到基带芯片，甚至是收购了小型的晶圆厂进行开发。
SemicastResearch首席分析师ColinBarnden在今年的一份高度推测性的报告中称，传闻已久的苹果汽车可能使用基于A12Bionic处理器的“C1芯片” ，并预测该芯片将包括汽车专用技术，例如眼球跟踪技术。报告暗示C1芯片可能与A12仿生芯片的设计非常相似， A12仿生芯片已经采用7nm工艺制造，并由台积电生产。而在2020年底，据Digitimes报出苹果正与台积电合作开发自动驾驶汽车芯片，并探索在美国建立某种工厂的可能性。
特斯拉的FSD芯片拥有60亿个晶体管，功耗为36W ，苹果的A12拥有69亿个晶体管，功耗为3.5W 。由于C1与现有的汽车SoC不相上下， ColinBarnden推测， C1将基于A12仿生芯片，然后针对特定的汽车应用进行改装。
未来汽车的发展趋势就是元器件、芯片和软件将逐渐占据重要地位，有研究机构称2030年这些成本将占据BOM成本的40% 。 “把拥有和控制我们产品背后的主要技术作为长期战略” ，这是库克经常提到的一句话。而从更大的层面来看，对苹果来说，控制了芯片，就可以将业务拓展到无限广阔的空间，比如说造车。
除了芯片之外，苹果“上车”的技术优势还有哪些？

近年来苹果公布的大大小小的汽车技术专利包括静音电动车门、无方向盘和油门的汽车内饰、AR显示器、Lidar传感器、球形轮子等，这也让业界对其造车充满期待。
猜测三：入股滴滴为进军中国汽车市场铺垫，着眼更广阔出行服务领域
2016年苹果以10亿美元入股滴滴出行，是第一笔表明苹果开始进军交通行业的交易。
当时业界分析普遍认为，通过投资滴滴出行，苹果不仅在进军中国汽车市场上占得先机，而且还开始想着为未来的AppleCar建立一个需求来源。这种模式就好像是与移动运营商合作销售iPhone一样。打车应用已经改变了全世界人的出行方式，一旦具有全自动能力的电动汽车成为现实，传统的汽车所有权模式将面临压力。
今年6月11日，滴滴正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI” 。招股书显示，滴滴旗下业务板块有三大类，中国出行业务、国际业务和其他业务。中国出行业务作为主营业务，为滴滴贡献了超千亿元收入。 2020年，滴滴旗下中国出行业务收入为1336亿元。同时，该业务也成为滴滴首个实现盈利的业务。
车百智库联合罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》中指出，传统汽车产业链的内部竞争多为直接成本导向，供应商通过实现BOM成本增加与成本节降之间的平衡，确保业务盈利性。而随着软件与电子电气架构的发展与演进、技术与功能迭代加速以及创新商业模式的探索，将带来更多的全生命周期价值提升机会，成为供应商应对未来挑战的关键掌控点。其中，车载软件与算法作为主要驱动因素，其市场份额与价值占比不断增加，而功能创新带来电子电气架构创新，进而带来商业模式的演进，如MaaS（出行即服务）、BaaS（电池即服务）、可更换DCU（动力总成域控制器）、OTA（空中下载）升级等。
【苹果30年投资并购布局研究：在智能汽车上还能发明新赛道吗？】这个意义上，有投资机构认为，一旦AppleCar发布，苹果就可以继续借助并购工具，进一步扩大在汽车领域的核心能力，这种新的并购阶段可能会持续数十年时间。（校对/Jimmy）