苹果30年投资并购布局研究：在智能汽车上还能发明新赛道吗？

芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！
集微网报道，自2014年苹果推出“泰坦计划（ProjectTitan）”以来，全世界都在期待苹果汽车。
上个月，据路透社报道，苹果正在与宁德时代和比亚迪就电池供应进行磋商。紧接着又传出更重磅消息，宝马“i系列之父”UlrichKranz已于近期加入苹果特殊项目团队（SpecialProjectGroup ， SPG），而特殊项目团队向来都被认为是苹果的造车团队。今年早些时候，苹果还挖走了保时捷负责底盘开发的副总裁，并聘请了一些特斯拉高管。此外，集微网在苹果官方网站的招聘页面上发现，近来SPG发布了多个招聘职位，其中大多数要求电气工程专业教育背景，更提到汽车行业从业者优先。
达维多定律指出，进入市场的第一代产品能够自动获得50%份额。因此如果想占领主要份额，就要亲自发明赛道。苹果用iPhone开创了智能手机品类，而其AirPods则开创了TWS耳机赛道。那么在智能汽车的赛道上，苹果还可以发明什么？
近期，我们根据公开信息大致梳理了过去30多年来（1988-2021YTD）苹果公司的并购和投资项目（M&A），并从中探究苹果每次在推出其革命性产品之前，都做了哪些技术、人才等各方面的布局，从而一窥其下一个革命性产品（很可能就是AppleCar）的蛛丝马迹。 “盲盒”AppleCar会带来惊喜吗？
围绕各时期主打产品的投资和并购：从Mac到iPhone到AppleCar？
从1988年3月的第一笔收购——买下NetworkInnovations开始，苹果30多年间的每一笔兼并或收购案基本上都是围绕其各个阶段的驱动产品做技术和人才等各方面的准备。比如，收购NetworkInnovations ，是为了加强其当时的数据访问语言产品。 2006年收购FingerWorks ，是为其2007年推出iPhone做准备；2014年收购PassifSemiconductor则是为了进军可穿戴设备行业做准备。此外， Apple还投资了对iPhone或Macbook用户来说并不那么明显的后端技术。

（图表1 ，注：集微网采访人员根据苹果财报、各大媒体报道、维基百科等公开资料整理）
梳理苹果各个时期的主要驱动产品和技术，可粗略分为Mac平台、iPhone及整个iOS平台、可穿戴业务以及服务相关。
从1997年收购NeXT开始，在接下去10年间，几乎每一笔收购都是为了加强Mac平台实力。
在2003年至2007年的五年间，苹果很少或几乎没有进行过收购。尽管外界当时对苹果的并购战略并不了解，但这种“缓冲区”为iPhone的开发起到了至关重要的作用。
自2008年收购半导体公司P.A.Semi以来，苹果开始强化其AppleSoC能力，此后，专注于强化iPhone以及整个iOS平台则几乎成为苹果之后每一笔收购的聚焦点。而这种对iOS平台的专注也开启了苹果围绕iPhone业务的一个新时代，在随后的10多年里苹果的营收50%以上来自于iPhone 。此外，苹果还表现出对一系列有利于强化iOS平台的收购项目的兴趣——从智能助理、流媒体音乐、地图技术到移动处理器、摄像头和指纹传感器等。
随着iOS设备开始处理消费者越来越多的日常计算任务，苹果的并购活动也随之加速，且涉足更多的领域，包括搜索、地图、增强现实、虚拟现实和人工智能等。在这些领域，每一个对苹果来说都是一个新篇章，苹果在这些方面经验不足，将并购当作一种学习工具，用以获取人才和技术团队。