欧拉|长城汽车为什么抢华为的生意？( 二 )

紧接着，欧拉推出第二款产品欧拉R1，但其实这是它的曾用名。欧拉品牌营销总经理余飞曾表示：“欧拉在做汽车营销之初，关注的仍是汽车媒体，但后来才意识到，真正能贴近用户需求、获得用户好感度的不单是汽车圈。而是更广的圈子，如萌宠圈、旅游圈，以往是被遗漏而真正重要的。”

后来，欧拉品牌把产品名都改为了“猫系”。比如欧拉R1改为了欧拉黑猫，R2改为了欧拉白猫，不久前还推出了闪电猫、芭蕾猫等车型。从此，欧拉开辟了全新细分市场、核心定位于女性增购需求的新能源品牌。

欧拉汽车在今年上海车展称，黑猫用户中有70%为都市女性，好猫已购车用户中，一线、二线城市女性车主占比分别达到了5%、62%。为了讨好女性消费者，欧拉还在车展上，把大部分展台空间让给了，女性最爱的做口红、调香水、涂美甲服务项目。

从大环境来看，女性确实成为了新能源汽车的重要突破口。

脉脉发布的《向新而生：新能源汽车行业观察 2020》报告显示，有56%的女性职场人表示对新能源车很感兴趣，会选择新能源车。宏光MINI EV的女性车主占比超过60%；特斯拉副总裁陶琳也曾表示：“女车主的比例确实在增加，而且越来越年轻。”

长城目前的产品分为五个部分：哈弗、WEY、欧拉、坦克、皮卡。每一个品牌都有其细分的品牌定位、用户画像、售价区间。比如坦克品牌，建立了机甲科技和商务豪华两大系列，瞄准那群高端越野的玩家们。皮卡品牌长城炮，就更聚焦于非限行城市的小众用户需求。

诚然，选择小众用户的确更容易出爆款，但小众市场规模有限。况且，我们面对的大环境是一个存量市场，要不断从中发现新的细分市场、新的用户需求，并充分满足这群人，靠以往传统方式，显然是难以为继的。

长城需要的是一个新的产品思路。

二、长城开始卖手表，抢华为生意？

新的产品思路是，从传统市场导向，转向用户导向。

去年7月，长城汽车发布了魏建军造车三十年感悟的特别电影和公开信，题目是《长城汽车挺得过明年吗？》——用户，是魏建军在信中提到最多的一个词。他还提出，品牌公司的各作战单元要能够触达用户。

紧接着，长城汽车就一口气发布了坦克平台、柠檬平台、咖啡智能平台三大未来造车平台，其中咖啡智能平台主要承担汽车智能化任务。

而如今，目前咖啡智能平台已进化至2.0时代。现在，长城汽车要让智能走向众创时代，推出“咖啡智能众创平台”——所谓的众创平台，就是针对用户场景化的智能需要，构建一个从车辆单一个体，到智慧交通、智慧城市的有机整体，让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端。

实际上，这两年的汽车圈内，用户企业、用户共创的概念并不新。最早，蔚来就以用户企业自称，把“海底捞式”服务带进来汽车行业。后来，像吉利的极氪汽车、东风旗下的岚图汽车，都在打用户共创的概念，邀请用户参与产品定义。那么长城汽车的共创，有何新意？

在Eric Ries著作的《精益创业实战》一书中，提出过一个MVP（Minimum Viable Product，最小可行产品）概念，指在市场不确定的情况下，通过一款产品跑通整个模式。如果成功了，就投入资源大规模进入市场，如果失败了，就快速调整方向。

多做产品，少说概念——或许正是长城的不同之处。但这里所说的产品，不是造车，而是试错成本更低的智能设备。