手机|小米造车，吉利造手机！都想在你最擅长的地方击败你( 二 )

作为连续多年蝉联自主销量冠军的车企，已经在汽车制造、出行、飞行汽车以及卫星科技领域建立了强大护城河的吉利汽车当然不会在智能座舱上受制于人。对于在此时造手机，李书福有自己的理解，“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。可以说，吉利造手机并不是单纯的造手机，而是打算用手机这块试验田去打造出更适合自己的智能座舱”。

事实上，吉利无论是对手机还是智能座舱都不陌生。早在2018年，李书福与沈子瑜成立的亿咖通就基于安卓系统开发出了GKUI智能生态系统。截止到目前，该系统已搭载在吉利旗下40多款车型，拥有超200万在线用户。今年8月，亿咖通迭代了新产品，将车机操作系统银河OS落地于吉利星越L车型，并逐步在吉利汽车推广。
造手机风险也不少造手机比造汽车简单，但也不意味这就能造好手机；而且跨界造手机的吉利不是第一个，也不会是最后一个。
新兴的造车巨头特斯拉早在2018年就被曝光造手机，这在当时也是引起了极大的关注，但最后也是不了了之；目前其最新造手机的消息则来源于马斯克在年初的时候在社交网站上发布了一段他的Tesla概念手机的视频。该手机的宣称视频很酷炫，功能也很强大，可以与星链连接、脑机连接功能，还有 Marscoin采矿系统，带有太阳能面板充电和超声波指纹传感器，以及高速摄影、绑定控制您的汽车和您的 flamethrower，但这一切仍停留在宣传里，至今没看到实机，可见就连很懂科技与互联网的马斯克也不敢轻易涉足手机。

就像前文说到的，手机行业目前已经饱和，正处于强者越强的时代，小的手机厂商很难突破，所以这几年虽然也有不少新手机企业在入场，但也仅有像努比亚、真我、一加通过差异化的策略冒出来了，而且他们几个的市场占有率也不高。
除此以外，造手机的产业链虽然没有汽车那么庞大，但手机动则千万台的出货量也是非常考验造车企业的质量管理，要知道如今的手机巨头小米在造手机初期也遇过质量危机，这也是吉利造手机后不得不面对的管理问题。

不仅如此，手机销售方式也不同，它靠得的是成千上万的经销商体系以及大卖场战略，传统的汽车销售虽然也依靠4S店体系进行售卖，但数量明显与手机经销商不是一个量级。吉利要造手机，同样需要考虑建立一条新的手机销售渠道。上一个跨界造车的格力就因为对自己的经销商体系高度自信，最后手机出了几代，但手机却没有卖出几台，甚至曝出过强迫员工以及经销商、合作伙伴购买格力手机，所以吉利造手机也需要以此为鉴。
总结：手机是新的赛道，对于吉利来说也是相对比较陌生的赛道，但在汽车与手机交互紧密的时候，吉利造手机肯定不是仓促的决定。从19岁照相“创业”，到鲸吞沃尔沃，再到如今的自主品牌一哥，不按常理出牌的“舒服哥”这一次挑战手机会成功吗？
【手机|小米造车，吉利造手机！都想在你最擅长的地方击败你】当然现在下结论还为时过早，不过在其他行业纷纷跨界造车，特别是手机行业频繁下场造车的背景下，我乐意看到更多的车企反攻，直接切入对方的行业，来一次面对面的对决。