本文选自中国工程院院刊《Engineering》2021年第6期作者：蒋利军来源：Exp...|加快固态储氢技术创新和应用丨Engineering( 三 )

我们采用TiMn系储氢材料进行了初步探索，合作开发的低压储氢燃料电池9m公交车，在5MPa低压加氢条件下， 15min即可加满氢，在满载公交模式下百公里的耗氢量为4.77kg ， 17kg的储氢量可满足一次连续行驶300km以上的要求，但与高压储氢相比，燃料电池客车百公里的耗氢量仍多0.2~0.3kg ，急需降低储氢系统重量。开发更高容量的储氢材料尤为迫切，我们开发的LiMgBNH材料在150℃、8MPa条件下10min可吸氢5.3% ， 0.1MPa下可放出4.1%的氢，以此材料开发的储氢罐与35MPa高压储氢系统重量储氢率相近。我们的合作伙伴德国KITMaximilian团队采用这一材料装罐，与高温质子交换膜燃料电池耦合应用，满足了燃料电池的应用要求。最近，北京航空航天大学水江澜等通过氢氟酸不完全蚀刻Mxene ，开发了一种高容量的室温储氢材料，在室温和60bar（1bar=105Pa）压力的条件下，可储存8.8wt%的氢气。这些研究为高容量储氢材料的应用探索出一条新路径。
面向绿氢供应链的高容量车载储氢系统还有较长的路要走，高温质子交换膜燃料电池的可靠性和经济性尚需验证，高容量储氢材料性能还需继续提高，固态储氢系统的相关标准尚需完善。一旦这些问题得以解决，氢能局面将为之一变。
注：本文内容呈现略有调整，若需可查看原文。
改编原文：
LijunJiang.ExpeditingtheInnovationandApplicationofSolidHydrogenStorageTechnology[J].Engineering,2021,7(6):731-733.

注：论文反映的是研究成果进展，不代表《中国工程科学》杂志社的观点。
【本文选自中国工程院院刊《Engineering》2021年第6期作者：蒋利军来源：Exp...|加快固态储氢技术创新和应用丨Engineering】来源：中国工程院院刊