新能源汽车|小鹏P5，吹响了它不能输的＂中场战事＂( 二 )

在目前的国内造车新势力中，小鹏在新能源车核心“三电”系统的自研率是最高的，从电芯、电池组到电机，小鹏都实现了全部的技术自研，这对于它的整体后续产品研发、技术迭代升级，都更有效率和体系完整性。
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虽然技术储备和研发能力都有保证，但是P5一经推出，更多的声音质疑小鹏在一款A+级车上通过堆料的策略搭载了一些连B级车都不具备的硬件和设备，这种不惜成本的技术“降维打击”虽然够让行业对手有所忌惮，但是这种近乎“薄利多销”的方式真的有益于小鹏长期的成长么？
今年二季度财报显示，小鹏汽车虽然二季度营收增加但是整体亏损规模却在持续加大，这个趋势也似乎印证了一些业内人士对P5这款车的评价，“虽然是价格屠夫，但是流血的却是自己”。
对于亏损规模持续扩大的小鹏汽车来说，为了把P5打造成一款只能成功不许失败的产品，在设计之初就强调了不看毛利率、不看成本的策略。能够看得出小鹏意图抢占未来几年新能源车市场头部位置的野心，但是对于一款依靠低价高配走量的车型，过低的毛利率不仅无助于扭转小鹏整体亏损扩大的趋势，反而会成为一个持续流血的“负资产”。
诚然，很多行业人士和媒体都认为小鹏P5带着越级的配置和超低的售价杀进15万家轿市场，似乎能够上演大杀四方的戏码。但是甘蔗没有两头甜，15万的智能新能源车虽然足够吸引人，但是我们要意识到15万的A+车几乎是全球范围内竞争最激烈的市场区间，在这个各大车企短兵相接的市场里，更多的目标消费者其实对于智能化、自动驾驶的需求并没有厂商所想的那么强烈。
这就导致了小鹏认为凭借P5的产品力是能够抢占一部分燃油车购买需求的，但更多消费者却仍然觉得相比传统主机厂甚至特斯拉这样的车企，小鹏的品牌号召力依然存在差距。虽然P5是同级别中智能化水平和硬件配置最好的家轿，但其面对的挑战在于相比传统燃油车价格优势并没有建立足够的壁垒，这无疑让想以P5一己之力翻盘的小鹏步入了一场既不能输，却赢面不足的豪赌。
因此，P5的出现在收获了一波鲜花掌声的高光时刻之后，小鹏需要谨慎思考的是怎么正视这些潜在风险，毕竟这场不能输掉的豪赌，你不能中途下场。
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