地平线|「硬核之家」商用车自动驾驶及DMS技术沙龙成功举办( 二 )

而伴随着以地平线为代表的本土企业在智能驾驶产业链上扮演的角色日趋重要，陈黎明博士指出，目前是实现技术创新突破的最好时机。“特别是在电气化领域，中国已经在引领全球发展了；而在智能化领域，中国的推进步伐也非常快。”
商用车自动驾驶发展迅猛，落地呈现三大原则
在一众本土企业的积极推动下，近几年中国智能驾驶产业确实得到了快速的发展。尤其是在商用车领域，诸如面向港口、低速无人配送、环卫等限定场景的高等级自动驾驶，部分已经开始了全面的商用试点。在此次闭门研讨会上，盖世汽车研究院总监王显斌针对商用车不同细分市场的自动驾驶应用及未来发展趋势也进行了深入的介绍。

盖世汽车研究院总监王显斌
在干线物流领域，围绕以自动驾驶助力干线物流行业降本增效、提升道路安全的发展目标，过去几年以图森未来、智加科技、宏景智驾、嬴彻科技等为代表的自动驾驶初创公司均在积极寻求自动驾驶的落地先机。活动上，宏景智驾战略和业务拓展副总裁杨武针对干线物流场景的自动驾驶发展也进行了主题分享。
杨武认为，在自动驾驶所有应用场景中，干线物流是不可或缺的超级应用市场，一旦应用成熟，规模将可达万亿级。而目前，干线物流领域从业门槛高、工作强度大、安全风险高、福利难保障均为自动驾驶的发展提供了良好的市场环境，干线物流自动驾驶的黄金十年已经开启。
为了在这个即将爆发的万亿市场中占据更多的份额，宏景智驾自成立就致力于开发车规级、通用型、全栈式的自动驾驶解决方案，以助力不仅干线卡车，还包括矿山卡车、公交、港口卡车、无人小巴等不同场景的自动驾驶研发。

宏景智驾战略和业务拓展副总裁杨武
迄今宏景智驾先后规划了多款自动驾驶域控制器产品，涵盖L1-L4不同等级自动驾驶应用，其中面向L2.5的IDDC/ APA 自动泊车域控制器和面向L1/L2的IPM智能摄像头模组据悉将于今年底之前正式量产。而面向L3/L4的高级别自动驾驶域控制器ADCU也已经在干线物流场景应用，可以支持高速收费站间全程自动驾驶能力。9月14日，宏景智驾重磅发布了全新一代L3自动驾驶重卡，该车由宏景智驾与江淮汽车联合开发，将于明年上半年正式量产下线。
与干线物流自动驾驶相对应的低速无人配送，近几年在快速增长的电商物流需求下，也吸引了一众玩家的加入，包括美团、阿里、京东、新石器、智行者、白犀牛、毫末智行等。从大家的布局路线来看，主要分为配送机器人、无人配送车和配送无人机三种，其中像新石器等已经拿到了商业订单，进入小批量生产阶段，速度甚至更快于在干线物流场景的应用。
港口和矿区，就自动驾驶技术应用条件而言，优势同样明显，均是封闭场景、运输路线固定，且无路权问题，短期内自动驾驶应用环境较好。比如在港口场景，以主线科技、西井科技、图森未来等为代表的自动驾驶技术解决方案提供商纷纷在与港口合作进行试验，并逐步开展商业化试运营。另外以一汽解放、东风商用车为代表的主机厂通过合作、自研模式等，也陆续开始在港口落地应用自动驾驶集卡。矿区场景则以慧拓智能、踏歌智行、希迪智驾等布局较为深入。

但另一方面，自动驾驶在这两大场景的劣势也很突出。特别是重资产问题，像无人驾驶集卡，据悉目前车辆+智能化改装+部署成本约在120-180万元/辆。而且，这类场景和整个大的出行市场是完全割裂的，技术延展性相对较差，也在一定程度上掣肘了自动驾驶技术的规模化应用。