麦格纳|复盘苹果造车，七年难产原地打转( 四 )

与此同时，在整车制造领域，业内一直认为富士康将为苹果代工生产汽车产品，而今年来富士康也在加快入局电动车领域。今年1月，富士康先后与拜腾达成合作协议，而后又与吉利集团成立合资公司。5月14日，菲斯科宣布与富士康签署框架协议，双方将于2023年四季度开始在美国制造纯电动汽车，年产量将超过25万辆。在8月富士康二季报的电话会议上，鸿海集团董事长刘扬伟说道：“我们计划2023年开始在美国和泰国批量生产汽车。作为全球汽车战略的一部分，我们正在与欧洲一些地区谈判建厂。”
对于苹果来说，富士康是它十几年的伙伴，拥有100多万名员工的生产网络和十几年的手机代工经验，而且忠诚度久经考验，熟悉其脾气性格。苹果造车一旦重回iPhone生产模式，单纯把制造交给纯代工商，富士康无疑是最有力的争夺者。但另一方面，虽然富士康与不同车企达成了合作，但在汽车代工领域，其仍然匮乏经验。
当然，还有媒体报道，如果抛开车企和富士康，找专业的汽车代工商或许是苹果继续造车的唯一选择。正如上述提到的麦格纳，一直在为车企做整车模型和代工生产，并且曾与宝马和捷豹路虎合作，在汽车代工领域有着较高的专业度。并且，麦格纳是苹果泰坦计划第一个接洽的对象，但当苹果决定将目标限制在“仅限软件”开发之后，双方合作也被搁置。而为了满足苹果代工的要求，麦格纳已经采取了很多积极措施。一方面，该公司与LG成立了合资公司，生产电动汽车的动力总成系统；另一方面，通过专注于制造零排放车型，麦格纳扩大了在中国的产能。
最新的消息显示，据外媒9月10日报道，苹果未能与第三方合作伙伴达成零件制造和组装协议。苹果已重启汽车研发实验室，开始联系全球汽车零部件制造商获取零部件报价。据此，业内认为，苹果将独自研发苹果汽车。
不管如何，苹果造车已有7年，这期间，先后见证了特斯拉登顶成为全球市值第一的车企，国内“蔚小理”的趁势崛起，以及全球车企“新四化”的全面到来。但自己却玩了一个寂寞，如果再不抓把劲，那时间也就真不多了。