倒车|特斯拉危急时刻可倒车，是规避风险还是增加风险？

特斯拉作为智能驾驶功能的坚定簇拥者，可谓是开创了智能驾驶的先河。近期，马斯克宣布特斯拉的自动驾驶功能又有了新的升级，测试版FSD Beta将更加拟人化，FSD Beta 10.1甚至还支持车辆在遭遇紧急状态是启动快速倒车功能。

当然，这项功能旨在提升车辆应对十字路口的自动驾驶能力，并非随时都可以启动，而是需要探测环境时候支持安全倒车才能够开启。然而，最近特斯拉已经被一系列的安全问题搞得焦头烂额，它认为的安全是不是真的安全也成为了业内最大的争议点。
那么问题来了，既然特斯拉自身都无法确保安全，它又如何能够在紧急情况下自动安全地完成紧急倒车呢？因此，小雷也在几种使用场景上对特斯拉FSD Beta 10.1当中的快速倒车功能提出了几点质疑。
“紧急倒车”是反人类设定？通过马斯克对FSD Beta 10.1中紧急倒车功能的描述就能够看得出来，紧急倒车是一个典型的基于第一性原理设计出来的“闪避”型功能。要知道，我们人类在遇到危险的第一时间也会“条件反射”地通过退缩来规避风险，而遇到危险就快速倒车也正是特斯拉全自动驾驶的“条件反射”。
然而，人和车不一样，人无论是在体型、还是人口密度等各个方面都远不如车。这一点我们通过看动作大片都能够看得出来，动作巨星们在打斗的时候往往都会伴随着各种各样的闪转腾挪，且不管人们怎么闪转腾挪都鲜有撞伤人的情况发生，但是同样的“闪转腾挪”在汽车上却未必适用。

人的体型较小，更加灵活，可以活动的空间也更加大，即便是真的撞到人也不会出什么太大的问题，但是汽车的体型庞大，并且道路环境往往并不具备让其“闪转腾挪”的空间，稍有不慎就会伤及无辜。
想必不少有经验的老司机都有被前车“溜车”吓到过的经历，人们通常在遇到溜车的时候往往轻则吓了一跳，重则发生轻微的“反向追尾”。要知道，溜车还只是在空挡无动力牵引的情况下发生的，如果特斯拉在有动力的情况下紧急倒车的话，可能遇到的后果实在是难以想象。
【倒车|特斯拉危急时刻可倒车，是规避风险还是增加风险？】看到这里，可能会有人对小雷的言论提出质疑，因为马斯克说得很清楚，这项功能并非随时都可以启动，而是需要探测环境时候支持安全倒车才能够开启。那么问题来了，什么时候才是什么样的环境才是支持安全倒车的环境？
特斯拉“安全”不是真正的安全特斯拉或许可以通过各种高科技设备，以及优秀的算法根据路况计算出前车可能面临的风险，但是人脑并非智能识别01这两个代码的电脑，每个人的思维方式都不同，所以特斯拉FSD不可能预测每个人、每一台车的驾驶行为。
要知道，从表面上来看，开车无非就是一脚油门、一脚油门外加一把方向的事，实际上人的驾驶行为却没有那么简单。驾驶人坐在驾驶座上开车的那一刻开始，他就需要不断地通过视觉来判断车距，以此来控制油门和刹车的力度。

如果再将汽车的制动过程说详细一点的话，单单是从危险出现到车辆刹停就多达6个步骤。每一个人在每一个步骤上的精神状态、反应时间、处理风格都不尽相同。
另外，每一台车的加速、刹车等性能都各不相同。以刹车距离为例，表现优异的车型能够在35米以内将车辆从100km/h的时速下刹停，而表现普通的车型的刹车距离则要更远一些，并且每一台车装备的轮胎也能直接影响它的刹车距离。