国6B好么？当然好|“堵”出来的环保，我们该怎么看待颗粒捕捉器？

国6B好么？当然好，为环保做贡献，是每个公民的责任……
好了，说人话。国6B对车主来说，除了能够带给你一些“我为地球做贡献”的心理慰藉之外，可以说几乎没有任何好处。动力差、油耗高、后期维护成本高、机油要加更贵的低灰分……而这一切的罪魁祸首，就是被大众途岳油耗激增、动力衰减问题推到风口浪尖的臭名昭著的颗粒捕捉器——GPF 。

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什么是GPF？
三元催化器大家都很熟悉了，尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，它们都可以通过三元催化器进行氧化还原反应，生成二氧化碳、氮气以及水。在国六A之前，前后两个三元催化器已经基本足够应付排放要求了。
而国6B要求颗粒物在国六A的基础上再减少1/3 ，对于很多研发时间较早的发动机来说，三元催化器根本达不到国六B的要求，所以颗粒捕捉器就应运而生了。
那么如何理解三元催化器和颗粒捕捉器之间的差异呢？

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从原理上说，三元催化器的功能核心在于“催化”而非“阻塞” ，通过铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层与尾气产生的氧化还原反应处理有害物质，所以整个三元催化器是“通顺”的，如果你拆过三元催化，就能发现它甚至还能透光。

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而颗粒捕捉器的核心功能在于“堵” ，它的工作原理其实类似于口罩，通过致密的特殊纤维网格将较大的颗粒物拦住，对整个排气的阻力比起三元催化器要大得多。资料显示， GPF能够捕捉发动机产生的90%以上的烟灰，颗粒物的吸附量达到一定程度之后，可在车辆高速运转情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出（再生，后面会说）。如此一来，车企就可以在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标。
简单来说，三元催化器充其量是块纱布，而颗粒捕捉器就是一个KN95级别的口罩，戴着它喘气有多难过你懂的。
为什么探岳的GPF会出问题？
既然GPF这么堵，那么它势必就会积聚很多的颗粒物，就像你长时间不清洁的空调滤网一样，会影响出风的效率。那么这个时候， GPF两边的压差传感器和温度传感器就会检测到GPF两边的压力差和温度差距过大，告诉ECU ，这GPF需要再生了。

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何为再生？这个过程类似于偏时点火，通过提升空燃比或退点火角让排温提高，用高温把GPF里积聚的颗粒物烧掉，变成无害的二氧化碳。那么如何烧呢？抖音里的“车评人”们已经抓住了财富密码了——上高速低档位高转速跑80km/h以上一段时间，然后滑行一段时间，如此反复几次就能消除堵塞。

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而4S店一般也都会为加装了GPF的车型提供再生服务，当然这个听上去就暴力多了：4S店会将车辆空挡原地打火，踩油门让车辆保持3000转，约30分钟左右，让排气温度达到800多度来燃烧掉部分颗粒，达到再生的目地。这时候涡轮和歧管都红了，非常吓人。

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对于大部分一辈子都没超过2000转的车主们， “再生”的过程实在太暴力了，所以如今互联网上对GPF的口诛笔伐也不难理解。那么为什么只有探岳的GPF“暴雷”了呢？