财智观点|踏入万亿级蓝海市场，智能网联汽车玩家如何“吸金”？| 轻舟智航( 八 )

面对智能网联汽车行业的“蓝海”，各路玩家也作出了自己的对策。魔视智能将在车路协同市场做进一步开拓；思博智能一方面将继续深耕末端配送车领域，使其真正成为提高生产力的工具，另一方面将打造后台监控和调度系统，打造安全、便捷的无人配送体系；清研微视目前则正在围绕保险方向开发新一代产品，另外还与省级保险公司以及保险公司总部形成总对总的合作关系。

“智能网联汽车发展的未来有无数可能，我们预想的自动驾驶，是像门到门/停车库到停车库/车可以自动开过来的自动驾驶，这个过程包括停车的泊入泊出，也包括开放道路上形式的功能。”魔视智能创始人兼CEO虞正华展望道。

思博智能创始人兼CEO刘东认为，未来2-3年低速场景的智能网联车会大规模落地，5年内市场需求量会达到50-100万辆。

特别是针对末端物流配送行业，理想的场景是，无人车及相关配套产品的年需求量在100-200万台，相关企业数量在50-100家左右，涵盖无人车的生产、检测、运维各环节，形成运力和服务提供方相关的产业链条，服务于广大运力和服务需求方。

“汽车作为智能终端，在需求市场‘分到一杯羹’，同时还会创造出一些新的出行和物流的需求，这个空间是巨大的。我认为目前汽车作为智能终端已经处于爆发的前夜，去年电动车有130多万辆，今年预计会超过200万辆，已经占到市场10%左右。按此趋势，明年电动智能车预计将占到20%左右，我相信这是一个拐点。”华砺智行的创始人兼CEO邱志军说道。

“首先企业要有正向现金流，不再靠融资去支撑企业的发展，另外是分类场景的方案落地，这些应用案例受到市场认可也是比较重要的点。” 永鑫方舟资本合伙人李祎向第一新声表达了自己的看法，“对于理想的场景，国内能够出现一批符合大型主机厂的需求，能在汽车的智能化层面为主机厂提供全套的解决方案的核心供应商，而且这些供应商不单是提供零部件级的产品，而是可以深度介入主机厂车型研发。当出现这样一批有技术和产品能力的大型独立第三方供应商，而且其中能有一部分成长为上市公司的话，那么国内的智能汽车行业才开始迈入到比较成熟阶段。”

万亿级的市场空间下，政策、技术、资本齐下注，玩家纷纷竭力夯实自身基础，并不断探索新的天地。最终究竟谁执牛耳，让我们拭目以待！