中国汽车报|经受质疑、负重前行，车企下重注，自动驾驶已无退路

8月25日，广州市交通运输局、工业信息化局、公安局联合为广汽L4自动驾驶示范运营车队颁发广州市智能网联汽车道路测试试验牌照。8月26日，上汽集团宣布，正式成立商用车智能驾驶科创公司——上海友道智途科技公司，并计划落户中国（上海）自由贸易试验区临港新片区。作为上汽旗下“科创小巨人”之一，友道智途将充分依托洋山港“5G＋L4”智能重卡项目的技术积累和成功经验，聚焦港口、厂区等特定场景与干线物流场景的L4和L3自动驾驶产品，打造“技术＋产品＋运营”的全新业务模式，致力成为全球商用车领域全场景自动驾驶解决方案和网络货运平台的创领者。

自动驾驶不能盲目跃进

“自动驾驶的发展不会受到太大影响。”中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春在接受《中国汽车报》采访人员采访时反复强调，现在量产的所谓智能汽车，其自动驾驶功能还不是真正的自动驾驶，而是辅助驾驶。辅助驾驶的目的在于帮助提升车辆安全性、愉悦感。只是过去一段时间，我们的使用培训没做好，消费者尤其是年轻消费者，没有正确使用好辅助驾驶功能。“我们对自动驾驶是有级别划分的，要按照技术分级，一步步慢慢积累。”孙逢春强调，一些辅助驾驶功能装车量产使用本身并没有问题，也在一定程度上帮助提升了车辆的行车安全和驾乘体验，但目前的技术水平远称不上是自动驾驶，我们在自动驾驶技术的发展过程中要一步一步按照计划来，不能盲目跃进。
事实上，关于自动驾驶的技术发展，各方都未停止脚步，包括一些测试示范的推进，也正是为了更好的推进技术进步。在示范应用、测试中积累更多数据，促进自动驾驶技术可靠性、安全性的提升，从而为技术进步积累经验，这是很多自动驾驶公司按计划推进各项新技术发布、示范应用的根本目的所在。这是一个漫长的过程，需要各方尊重事实和事物发展的客观规律，一步一个脚印地踏实推进。
值得关注的是，自动驾驶作为一种前瞻技术需要大量投入，是一个长期积累的过程，正如许多自动驾驶技术公司，可能成立几年甚至十几年都不可能有大规模的收益，而是在不停地“烧钱”。这是新技术发展必须经历的一个过程，自动驾驶也没法跨越这个阶段。“过去一段时间，自动驾驶技术发展的很快，吸引了大量资本进入，这是很正常的。”在孙逢春看来，包括资本在内的各方进入，是推动自动驾驶技术进步的必然过程。李开国也强调，在智能网联汽车的发展过程中要设立容错机制。
对于自动驾驶技术而言，可以说毫无退路可言，庞大的投入如果不能转化为实际商品，将是巨大的入不敷出，甚至可能导致一些企业倒下。因此，相关企业必须不断探索更多应用，而增加运营使用时的约束条件、划分清晰的权责关系，寻求合适的商业模式和资本的支持，是当前自动驾驶发展的重点，只有在尊重事实、尊重规律的基础上，才能推进自动驾驶更好发展。

文：王金玉编辑：郭晨版式：赵方婷

来源：中国汽车报

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