中国汽车报|经受质疑、负重前行，车企下重注，自动驾驶已无退路

“现在很多整车厂都在紧急修改话术，审慎地区分自动驾驶和辅助驾驶。”这是最近汽车圈内的聚会上，大家讨论最多的话题。尽管自动驾驶的市场热度有所减退，但对于已经将大量资金投向这项技术的整车厂而言，自动驾驶“已经没有退路可言”。

市场审慎面对自动驾驶

“大家都不再称自己的产品具备什么级别的自动驾驶功能了，而是都在提辅助驾驶。”在蔚来车主使用NOP领航状态发生事故后，关于自动驾驶，无论是车企还是消费者都谨慎了很多。车企紧急修改营销话术之后，对于自动驾驶的发展，各方也都普遍持谨慎的态度。自动驾驶的发展正面临危机。
在市场端，很多消费者对自动驾驶功能的安全性持怀疑态度。“你们的自动驾驶功能能保证安全吗？”这是在北京的多家4S店消费者询问最多的问题。中国汽研董事长李开国表示，安全性是当前智能网联汽车面临的三大挑战之一。“很多消费者现在买车，在选装辅助驾驶功能时都变得非常谨慎了。”某品牌销售人员告诉采访人员，最近来店购车的消费者，选择各种辅助驾驶功能时已经没有以前那么积极了。石家庄的一位车主也对采访人员表示：“很多车辆的辅助驾驶功能并不那么实用。”在对辅助驾驶技术所带来的驾驶新鲜感减退后，面对血淋淋的现实，消费者追求自动驾驶的迫切感正在消失。
【中国汽车报|经受质疑、负重前行，车企下重注，自动驾驶已无退路 | 孙逢春】消费层面的这种怀疑态度让很多企业不得不更加审慎地面对自动驾驶技术的发展。除了车企在营销端更谨慎之外，甚至有企业不得不重新思考，是否要继续大力推进更多辅助驾驶功能的量产落地。这对于自动驾驶服务提供商而言无疑是个重大打击。一旦相关技术大规模量产应用的步伐停滞、受阻，有可能给这些企业带来生死存亡的考验。

新技术发展仍未停歇

虽然自动驾驶在市场层面正在遭遇一些争议甚至质疑，但相关技术的发展却没有停下脚步。汽车机器人萝卜快跑是百度世界大会2021年的重头戏。百度官方称，该产品具备L5级自动驾驶能力，完全无需人类驾驶，并具备语音、人脸识别等多模交互能力，可分析用户潜在需求，主动提供服务；此外，汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。百度创始人李彦宏表示，萝卜快跑是百度加快无人车出行商业化、规模化落地的标志。
官方数据显示，截至今年上半年，百度无人驾驶出租车Apollo Go已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，在北京、广州、长沙、沧州四座城市开放了载人服务。李彦宏表示，百度将在2023年把无人车运营扩充到30城、3000辆车，并服务300万用户。
在刚刚结束的成都车展上，自动驾驶技术仍是焦点。据不完全统计，百度Apollo携手十余个国内外一线汽车品牌高调亮相车展，向公众全面展示了Apollo为车企带来的跨时代智能车联体验。领克09，福特EVOS，上汽通用凯迪拉克CT6、XT6，上汽通用别克昂科威Plus，北京现代库斯图，途胜L混动，东风悦达起亚嘉华、智跑Ace，捷尼赛思G70，雷克萨斯ES，吉利博越X，东风日产启辰大V，奇瑞星途揽月，广汽丰田新款汉兰达等近50款搭载Apollo汽车智能化产品的车型，占据着本届成都车展的“C位”。
德国国际汽车及智慧出行博览会上，各种自动驾驶技术也是主角。英特尔首席执行官Pat Gelsinger和Sixt SE联合首席执行官Alexander Sixt宣布，2022年将在德国慕尼黑和以色列特拉维夫推出自动驾驶出行服务，它将以Moovit品牌运营，德国用户还可以通过SIXT应用程序预订乘车。英特尔指出，Mobileye Drive系统可用于各种车辆，并且可能是当今最通用的自动驾驶解决方案。