自动驾驶公司|深圳自动驾驶公司获阿里领投3亿美元，晋升独角兽，开启货运落地( 二 )

△元戎启行的元启行和元启运
此外，此时官宣货运落地方向，也不是没有天时地利人和。
其中新融资领投方——阿里巴巴，就是落地场景方面的集大成者。
一方面，阿里旗下有包括高德在内的国民级出行平台。
另一方面，阿里在电商领域的市场，也决定了其“货运大客户”的地位。
除了电商快递包裹的运输场景，阿里还有大量的零售货运场景，例如阿里投资的银泰、盒马鲜生、联华超市等，每天都有大量的供货需求。
所以阿里的场景+元戎启行的技术，商业化落地的进程自然就会加快。

为什么是轻卡？最后，在货运商业化落地中，轻卡的选择，也是元戎启行深思熟虑的结果。
在行业内，即便是货运自动驾驶，也会有低速、高速、小车和重卡等其他选择……
但元戎之所以选择轻卡，与其战略一以贯之。
元戎启行CEO周光解释，元戎启行的技术聚焦点一直是城市中心区域的L4级自动驾驶场景，这也是对自动驾驶挑战最大的场景。
在这一场景下训练出的自动驾驶系统，对其他场景的兼容度最高。而同城货运的运输场景，是RoboTaxi运营场景的子集，RoboTaxi的训练数据，完全可以应用在轻卡上。

更具体的技术层面，轻卡的轴距是3.36米，RoboTaxi（以林肯为例）是2.85米，轻卡和RoboTaxi的轴距、规格上并没有很大的差距，因此在RoboTaxi上使用的技术，90%以上都可以复用在轻卡上，只需要根据城市货运场景及轻型卡车特性进行适配设计。
因此选择轻卡，实际就是在现有能力延长线上继续生长，而避免了急剧扩张和变化，可以让商业化落地更快更稳固。
周光还强调，元戎启行作为创业公司不适宜铺开多条业务线，保持专注更利于公司整体的发展。
当然，选择轻卡，还有商业和市场方向上的考量。
周光表示，许多商超、门店的供给，快递转运中心与站点间的货物运输，大多都在夜间人少、车少的环境中完成，安全风险较低。夜间货运将会是自动驾驶在城市道路最先实现自动驾驶商业化的场景。
根据罗兰贝格研究，自动驾驶在同城货运的市场规模约为2500万亿元，有较大的市场空间。元戎启行获得阿里的战略投资，也相当于获得一定的订单保证。

△自动驾驶落地场景比较 via《场景致胜：汽车产业趋势洞察》
此外，随着自动驾驶技术研发和落地深入，对RoboTaxi落地也始终存在争议。
比如有观点就认为，尽管RoboTaxi有更大的市场规模，但因法律法规、民众接受程度不同，其落地进程将非常缓慢。自动驾驶公司无法仅靠融资来维持企业的生存，更难以证明L4级自动驾驶技术的可行性。
而能最能表现这种现象的是，面对“前途未卜”的L4，也有相当多一部分的企业，选择从L2开始切入自动驾驶，走渐进的路线。
但元戎启行不这么看。
CEO周光认为，“尽管RoboTaxi所代表的L4级自动驾驶有较高的实现难度，但它能满足其它场景、其他级别自动驾驶的需求。随着传感器成本的降低，L4级自动驾驶技术也能够当L2、L3用。这也意味着L4级自动驾驶技术有了越来越多的商业化市场。”
他还强调，元戎启行从成立至今，一直保持着高效的资金利用率，未来也将继续保持，并与合作伙伴联手，在政策的允许下，在一到两座城市中打造RoboTaxi和自动驾驶轻卡的应用标杆。在此基础上，再向其他城市扩展。