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自动驾驶车上 ， 安全员全程双手脱把 。李晔 摄
只有真无人 ， 才能在新能源车优势之外 ， 降低人力成本 ， 既有助于城市减排 ， 也让网约车价格降下来
大规模、商业化、真无人的网约车 ， 需各企业的能力技术表现 ， 也有赖于政策分阶段分对象逐步放开
继高德、滴滴、小马智行之后 ， 百度Apollo在上海正式启动自动驾驶示范应用 。 由此 ， 上海成为百度Apollo落地自动驾驶出行服务的第5座城市 。 即日起 ， 上海市民下载萝卜快跑App ， 可在每天9时30分至23时 ， 在嘉定区示范应用路段体验 ， 覆盖150个试乘站点 。
安全员全程脱把只能开雨刮
昨天上午 ， 采访人员从嘉定区墨玉南路888号上海国际汽车城大厦出发 ， 体验了约6公里自动驾驶示范应用路段 。 自动驾驶车与普通网约车无异 ， 驾驶位上坐着一位安全员 ， 采访人员坐在后排 ， 点击座位前显示屏开始行程按钮后 ， 车辆即启动出发 。
体验全程 ， 车辆遇到了4个红灯 ， 均自主提前停下等候；在数次转弯时 ， 车辆均自觉且提前打出转向灯；车辆多次视情加速 ， 且多次变道 ， 聪明地选择车辆最少车道行驶；但遇有车辆加塞时 ， 自动驾驶车又会自动减速、谨慎避让 。 10分钟全程中 ， 车辆在小雨中稳妥行驶 ， 安全员双手始终脱把 ， 只有一次忍不住手动开启了雨刮器清理视野 。 但安全员告诉采访人员 ， 车辆的视觉靠的是车顶上9个探头 ， 跟雨刮器刮出的清晰视野一点关系没有 。
据悉 ， 百度Apollo此次落地上海 ， 主要受益于上海政策与环境 。 作为智能网联汽车产业发展战略高地 ， 上海迄今已向25家企业、234辆车颁发道路测试和示范应用资质 ， 企业数和牌照数均居全国首位 。
昨天上午11时15分 ， 采访人员又以市民身份 ， 在萝卜快跑App上输入个人信息 ， 选择嘉定百度Apollo公园作为起点 ， 将地处地铁11号线安亭站的商业综合体嘉亭荟设为终点 ， 点击呼叫车辆后 ， 5秒内即有车辆接单 。
未来网约车真能无人吗
百度Apollo自动驾驶真正的目标 ， 是颠覆用户以数亿计、规模达数千亿元的网约车市场 。
共享无人车在成本上替代网约车的可能性 ， 理论上已经成立 。 今年6月 ， 百度发布新一代量产共享无人车Apollo Moon ， 成本仅48万元 。 这个价格进入了网约车的运营成本区间——按照整车稳定运营5年计 ， 共享无人车每月每辆车运营成本约8000元 。 根据网约车业内测算 ， 在一线城市 ， 网约车司机每月运营成本约1万元 ， 二线城市也在5000元以上 。 而且 ， 网约车司机无法全天候工作 ， 需要两人交替轮班 。 共享无人车却能24小时持续运作 。 按此计算 ， 共享无人车每小时成本优势和效率完胜网约车 。
不过 ， 一切前提在于无人 。 因为只有真无人 ， 才能在新能源车优势之外 ， 降低人力成本 ， 既有助于城市减排 ， 也让网约车价格降下来 。 那么 ， 自动驾驶网约车的无人进程如何了？据悉 ， 在北京首钢园测试路段 ， 百度自动驾驶运营车的驾驶座上已不设安全员 ， 若遇偶发意外 ， 系统也会通过5G云代驾及时介入 ， 帮助车辆脱困 ， 实现了真正的无人驾驶 。
从技术研发和落地实践来看 ， 百度介入自动驾驶已超过8年 ， 截至今年6月 ， 萝卜快跑自动驾驶出行服务已累计接待乘客40多万人次 ， 自动驾驶路测里程超过1400万公里 。 百度创始人李彦宏也在今年宣布了未来3年落地30城 ， 投放3000辆无人车 ， 服务300万用户的目标 。
【自动驾驶|无人驾驶的网约车 距离落地还要多久】