iPhone手机|四个轮子的iPhone？揭秘富士康造车梦( 二 )

【iPhone手机|四个轮子的iPhone？揭秘富士康造车梦】富士康计划取代传统的一级供应商，为美国上市公司Fisker和中国的拜腾等造车新势力提供电动汽车整车生产服务。希望向电动汽车领域转型的传统车企也是它的客户，其中就包括中国台湾的裕隆汽车。

图：富士康净利润和毛利
造车新势力的队伍越来越壮大。小米近期收购自动驾驶公司DeepMotion，还正式注册了小米汽车公司，并计划于2024年推出小米品牌智能电动汽车。百度也与吉利组建合资公司集度汽车，并称明年4月北京车展正式亮相新车。
最大的机会或许依然来自苹果。60%的iPhone都是由富士康组装，外界普遍认为它将成为苹果汽车的代工企业。
目前来看，富士康的命运与几家雄心勃勃但风险巨大的创业公司紧密相连，但与老牌车企不同的是，这些造车新势力更愿意与新兴的供应商合作。由宝马前高管创办的拜腾在1月与富士康签订合作协议时就处在资金链断裂的边缘。Fisker尚未开始生产首款车型，这款车将由老牌一级汽车供应商麦格纳国际（Magna International）生产。而由富士康代工的车型则要等到2023年才能下线。
富士康正努力打破传统汽车供应链的金字塔模式。刘扬伟去年10月发起了一个由汽车行业的软硬件企业共同组成的“开放电动汽车联盟” 。这个名为MIH Consortium（MIH是“Mobility in Harmony”的缩写，即和谐出行）的组织旨在制定行业标准，并开发软硬件相结合的“套件”，助力电动汽车制造商节约开发新车的时间和成本。

表：富士康旗下与汽车相关的部门及子公司来源/金融时报翻译/新浪科技
该联盟已经吸引了1800多家公司，高通、微软和全球最大电池生产商宁德时代均参与其中。虽然成立初期声明许多，产品甚少，但他们已经在1月公布了首个电动汽车软硬件套件，并计划在今年晚些时候交付给车企。富士康与裕隆汽车合资组建的鸿华先进曾经基于MIH平台为台湾南部的一家交通运营商设计了一款电动巴士原型车，该原型车将于明年上路。
日本自动驾驶软件创业公司Tier IV是MIH Consortium的重要成员，该公司创始人兼CTO Shinpei Kato说：“MIH试图建立一个合作伙伴链条，就像传统车企的供应链一样。”
但他也补充道：在传统供应链中，只有位于金字塔顶端的车企才能制定决策。这种情况正在发生变化。在电动汽车中，发动机和电池等关键零部件都由软件控制，这与由供应链金字塔顶端设计的高度机械化的发动机有着很大不同。
这表明，汽车零部件能够像如今的智能手机开发和生产过程一样，组合成更大的模块，甚至集合成子系统，从而简化组装难度。这样一来，供应商就能够共同在其中掌握更大的话语权。
“参与企业都会共同制定决策。”Kato说，“在电动汽车时代，规模庞大的全球化车企可能是生产汽车的必选项。”
关于MIH如何发展、最终能给富士康带来多大利益，目前尚未可知。
“零部件供应商可以通过MIH Consortium加快进入电动汽车供应链，而富士康也可以接触许多供应商，从而强化它在电动汽车行业的竞争优势。”长期追踪富士康的台湾经济研究所汽车电子行业分析师邱士芳（Chiu Shih-fang，音译）说，“但MIH的具体效果还要取决于供应商自身的技术实力。”