智能驾驶|40分钟0接管，智己L4背后的“靠山”不是阿里是谁？

无论是“5G”还是“鸿蒙”，华为在智能驾驶风口上已经成为车圈“万金油”。也正是因为赛力斯与华为有业务上的合作，原本年销量破不了三位数的小康股份暴涨7倍，市值已经破千亿。

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两个月前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX 以全球首款搭载华为激光雷达和智能驾驶系统的身份曝光了一段在上海街头无人为干预的行车视频，让中国智能汽车高潮迭起。不造车的华为，再一次收获亿万“膝盖”。
智能驾驶并非只是华为一家在研究，但是在一次又一次的光环闪耀下，华为无人能敌已经成为潜意识里的共识。但事实就真的如此吗？
40分钟0接管，智己L7不输华为
近日，智己汽车也发布了一段同样为上海市区0接管的智能驾驶的测试视频。和此前极狐的测试不一样的是，搭载智己IM AD智能驾驶系统的工程车驾驶里程达到了20公里，驾驶时间达到了40分钟。

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在画面中，智己的测试不仅涵盖了无保护左转、人车混流、避让行人、上下匝道混流、交叉出口下匝道、车道扩流等城区路况最常见的场景，而且还涉及到行人避让、外卖小哥闯红灯、电瓶车突然插入车道、快速路旁侧车道变道加塞、Y字形连续匝道切换的稳健应对。
显然，智己的本次在智能驾驶方面的测试显然要比搭载华为智能驾驶系统的极狐αS更全面。即便是对比相似的避让场景，也能看出智己L7实际上更加“聪明”。比如，当极狐αS通过大幅度转向借用对象车道完成右侧车辆的避让的时候，智己L7则是小角度转向，在判断能够通过的情况下尽可能不占用对方车道。

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另外，一个更加复杂和高阶的场景就是出高架时排队并到。智己L7在高精度地图的指引下，在接近高架出口时候提前并道，但是由于车流量非常大，智己L7一点一点尝试，没有发生因大幅大方向而导致剐蹭也没有因为距离太紧而直接刹停的问题。
同样，在高架上行驶时候，当有车辆突然超车并入所在车道，智己L7也没有像特斯拉“一脚急刹”，而是及时判断前方车辆的速度，给出安全刹车的指令。此外，在市区路况下等待红绿灯时候，智己L7也能自动识别到周边的环境而缩短跟车的距离。

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智己压舱石并非阿里，而是这家成立仅五年的公司
去年11月份，上汽集团正式为定位高端的独立品牌定名智己。尽管前前后后已经有不下一百个新能源品牌了，对于姗姗来迟的智己并没有引起太多的关注。但是不可忽略的是，智己背后除了上汽集团之外，还有浦东新区和阿里巴巴。官方宣称，项目启动资金就达到了100亿，更为重要的还提到阿里巴巴将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能。

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今年4月份的上海车展，智己首款产品L7开启预售，彼时距离品牌亮相刚还不足半年。如此短的时间，智己如何做到产品和技术协同？尤其是这一次展示的L4级智能驾驶技术，智己是如何做到的？
【智能驾驶|40分钟0接管，智己L4背后的“靠山”不是阿里是谁？】也许多数人会把功劳归到阿里巴巴身上，但是实际上在智己智能驾驶技术的背后则是一家2016年才成立名为Momenta的自动驾驶公司。
资料显示，今年3月份Momenta获得5亿美元的C轮融资，其中领投的正是上汽集团，除此之外还有丰田、梅赛德斯-奔驰、博世、以及淡马锡资本、云锋基金、GGV纪源资本、小米系顺为资本、凯辉等投资机构。