奶酪|想做电动车界“安卓”的富士康，会动谁的奶酪？( 二 )

虽然进入造车领域的身份大致相同，不过，二者的供应路线仍存在不同之处。相比于富士康MIH平台开放和产品代工，华为主要提供智能汽车的解决方案、参与汽车销售环节等。华为虽然不造车，但具备造车的大部分条件，也参与了而除汽车制造以外几乎所有环节。
但是，从华为目前的合作圈，以及在赛力斯等身上产生的“华为效应”看，华为在解决方案的供应已经发展成自带光环，而富士康的制造大业还未真正开始。
另外，相比华为，MIH电动车开放平台的性质，其实更类似于大众汽车向其他厂商开放其模块化电动车生产平台MEB。据悉，基于MEB平台，其他公司只需要投资3700万美元就可以实现电动车量产，该平台旨在发挥规模效益，降低电动汽车的成本。

此外，也与国内本土的吉利、比亚迪等车企相同，都支持技术共享、专利免费、平台开放。比如比亚迪的e平台，同样强调其在降低成本方面的优势，同样采用模块化设计，平台尺寸可进行修改，囊括了各种车型。
步入2021年后，富士康在汽车领域不断深化布局，超过1600家公司的联盟合作其实为其代工大业积聚了一定优势。但一定程度上，富士康的MIH平台与传统车企的平台开放模式撞了车，未来的代工选择或许也将越来越多。按照富士康的现阶段目标，要在2025年～2027年间为全球10%的电动车（超过300万辆）供应零部件或提供服务，不知届时“技术共享、平台开放”下的“奶酪”是否要易主，谁又将成为汽车领域的博世或安卓。
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