奶酪|想做电动车界“安卓”的富士康，会动谁的奶酪？

【奶酪|想做电动车界“安卓”的富士康，会动谁的奶酪？】?

在不断的合作、扩张中，富士康在汽车行业的棋局走向越来越清晰。
6月25日，在MIH公开举办的活动中，富士康对外公布了MIH的正式名称——MIH Consortium，并发布了其组织框架、运营模式等。
根据今年3月富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司董事长刘扬伟透露的“造车”信息，今年4月，鸿海的第一代电动汽车开发者工具平台EV Kit出货，7月MIH联盟将对外独立运作，10月将发布New EV Kit。
7月将至，这意味着如果计划顺利，MIH平台即将开始独立，并开放运作。同时，进一步加速富士康造车代工的野心变现。
富士康电动车开放平台来势汹汹
资料显示，富士康的MIH电动模块化平台发布于2020年10月，由富士康与裕隆汽车合作打造。这一平台为开放式电动车平台，平台软件和硬件对其它公司开放。
在对外开放的合作上，MIH平台提供三种模式。包括100%模式，即富士康为客户生产“贴牌车”；80%合作模式，是富士康为客户提供底盘、外观，车机系统由客户提供；50%合作模式，为富士康方面直接向客户出售平台技术。

从发布到即将运作，富士康在MIH电动平台上显然投注了大部分心血。根据富士康方面近日公布的数据，MIH在硬件和软件领域已经纳入超过1600多家合作公司，目前潜在客户群包括Byton、FaradayFuture、Fisker、Stellantis、Luxgen等企业。
除入股拜腾、与吉利合作提供代工生产和服务之外，以近期的合作为例，5月18日，Stellantis集团与富士康方面宣布，将以50：50投票权成立合资公司“Mobile Drive”，新公司的目标是开发数字座舱及个性化车联网服务等，并对第三方公司开放。同月月底，富士康与泰国国有能源企业PTT达成协议，将在电动汽车的硬件和软件开发方面展开合作，新合资公司将向泰国和东南亚地区提供其电动平台。
进入6月，富士康旗下子公司还向硕禾电子材料投资9.95亿新台币（约合人民币2.52亿元），以开发电动车电池材料。另据外媒报道，日本自动驾驶企业Tier IV也将成为富士康MIH开放平台的合作者之一，主要负责项目中自动驾驶软件的开发。根据计划，MIH平台将提供达到L2级别自动驾驶功能的高级驾驶辅助系统，下一代电动汽车套装预计将支持L4级自动驾驶技术。

不管是扩大代工规模，还是在数字化、软件与硬件、电池材料开发和自动驾驶技术上与其他车企形成合作，种种迹象都表明，富士康正在打造一套电动汽车的“套装”，想要成为新能源汽车领域的大供应商。这一角色的设定，与“不造车”的华为非常相像，MIH开放式平台的设定也有似曾相识的味道。
免不了正面对垒的将是谁？
根据计划，MIH平台将在今年下半年正式推出。在2021中国汽车重庆论坛中，富士康电动汽车平台首席执行官郑显聪也强调，富士康的目标是要将MIH平台打造成汽车行业的安卓系统，为车企提供全方位的代工服务。
安卓平台由操作系统、中间件、用户界面和应用软件组成，是为移动终端打造正开放和完整的移动软件。如果对照安卓系统，富士康要提供的也是中间件的组成。
这首先强调了，富士康要以供应商的身份进入造车领域的企业。这一设定放眼目前的汽车圈，华为的动作比富士康更为显眼。二者进入汽车领域之后的动机实际上有一些相同之处，比如，富士康与华为均未进入汽车整车制造环节，二者竞争的是相同的客户——汽车厂家。