无人车|美团无人车追尾公交车！指望“机器人”送餐，会“饿死了么”？( 三 )

对于生产无人车的企业来说，要做到更高的安全性，要加大技术研发及整车的安全性能指标投入，势必会增加预防性安全成本，同时也延后了无人车商业化落地产生效益的时间。此外，一旦出现撞车类似的问题，相关的赔偿也变相增加了企业的运营成本，这些问题都可能会延长投资回报周期。
解决了投放问题，无人车的效益如何也将是个疑问。
不同的场景配送对无人车的配置需求不同，因此美团需要在根据地域的不同生产出不一样的配送车，这也将是一大成本支出。而且消费者对外卖的时效性和送达的距离感较为敏感，如何在有效时间内送货上门，美团或许仍未考虑清楚。
据悉，美团甚至考虑和电梯厂商量改装电梯或者另外加一部电梯的方案，但因商场和物业并不积极因此作罢。对派件时效性稍微宽松的京东和阿里，类似的烦恼要少很多，比如菜鸟驿站近期已经在部分尝试开放了让驿站人员主动送货上门的小功能，变相地解决了这一问题。
除此之外，无人车的性质决定了只有在用户高度密集的情况下，才有盈利的可能性，如果用户数量少或者相对分散，无人车的成本费用可能收不回来，即一部车在单位时间产生的效益是不稳定的，并不能与一个人或几个人的效益完全划等号。
【无人车|美团无人车追尾公交车！指望“机器人”送餐，会“饿死了么”？】既然要考虑无人车的长期价值，成本问题是难以绕开的话题，如何合理的讲通故事，在三巨头中，美团或许要考虑得更多。