无人车|美团无人车追尾公交车！指望“机器人”送餐，会“饿死了么”？

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近日，美团无人车的“惊人”一撞，将在疫情期间大展身手的无人车“撞”回了原点。
上海疫情期间，各大企业投放的无人车极大地提高了末端配送的效率，让市场和资本看到了人力在极端场景下的脆弱以及无人车替代人力的优越性，憧憬着无人车早日商业化落地，寄希望于无人车能为各大企业带来新的活力。
然而，现实给怀抱憧憬的人泼了一盆凉水，近日有消息传出，美团的无人车在疑似机动道路上与公交车相撞了。

上海疫情期间让人看到了无人车的预期效果，美团无人车又撞车则让人看到了现实的一面——疫情只是催化剂而不是催熟剂，无人车在技术上仍未走向成熟，改变企业商业模式的远景仍很遥远。
一、美团的此次“撞车” ，或许来得有点早应该如何解决Corner Case ，各大企业给出的答案虽然模棱两可但也有共同之处，那就是等：等无人车的成本大幅度下降，等开放更多的落地场景，等投放更多的无人车收集足够多的数据。
但无人车真的能等到春天吗？或许留给研发无人车企业等待的时间并不多，因为并不是只有无人车企业在等，整个自动驾驶赛道的玩家们都在等。
事实上，无人车赛道在2019年之后被资本格外关注，本质上就是资本们对以Robotaxi为代表的自动驾驶商业化失去了耐心，退而求其次的结果。
毫末智行CEO顾维灏有一个广为人知的观点，想要实现自动驾驶的商业化，就要遵循“从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用”三个定律。而无人车赛道兼备了低速、载物和商用这三大优势，一定程度上可以理解为无人车赛道是Robotaxi技术降维的赛道，俗称低配版。
美团自动车配送部门总经理夏华夏在接受采访时也曾说过：从落地的节奏来看，相对Robotaxi ，自动配送由于可以找到比较简单的落地场景切入，因此可以实现比较早的商业落地应用。
国外资本对投资重点转移的反应要稍快一步，据天眼查APP显示， Nuro去年11月2日获得行业内首次D轮融资，融资过后其估值攀升至了86亿美元，比国内Robotaxi一众独角兽的估值都要高， L4级自动驾驶的头部企业小马智行在今年的估值也才刚到85亿美元。

资本退而求其次对无人车赛道投资热情高涨，这对于国内研发无人车的企业来说或许并不完全是好事。
当整个行业的目光都聚焦在无人车赛道时，无人车的任何过错都有可能被放大，相关企业也会深陷舆论的泥潭中。美团“魔袋20”无人车撞车、阿里“小蛮驴”深陷干水泥地后被热议，都是较为典型的例子。
甚至可以说，自动驾驶赛道的企业将矛盾转移至了无人车赛道，一旦无人车配送车的研发和落地进展不顺利，自动驾驶企业们曾经历过的被质疑、股价下跌的情况都有可能在无人车配领域重现。而一旦无人车有所突破，或许也将是自动驾驶赛道“挺身而出”摘果子的时刻。
除此之外，国外无人车相关企业跑得快也是对国内企业生存空间的一种挤压。今年年初Nuro就宣布与比亚迪合作，双方联手研发设计第三代无人车，这一举动的背后意味着Nuro已经在意图进军中国市场。
因此，留给无人车发展的时间并不多了。如何在有限的时间内获得突破，是各大相关企业急需解决的事情。然而，无人车赛道的相关企业“等”的是遵循科技产业化规律的过程，而资本等的是结果，耐心已经被消磨过一次的资本们或许已经等不及了。