虽然智己是阿里参与创立的第一家车企 ， 但阿里早已在汽车行业有所布局 ， 而且与上汽也是 \" 老搭档 \"了 。 2015 年 ， 阿里联合上汽成立了斑马网络 ， 主要研发方向为汽车的智能操作系统、数字交通解决方案等；2017 年成立达摩院时 ， 阿里也将自动驾驶列入了研究范围中 。 除此之外 ， 阿里还投资了小鹏汽车、元戎启行、Momenta 等多个新势力车企和自动驾驶技术研发公司 。

【工业互联网|为什么互联网大厂都跑去造车了？】在智己汽车研发过程中 ， 核心的“三电技术”、智能驾舱系统均来自上汽集团 ， 阿里则提供车联网系统和新零售方面的助力 。 今年3月底 ， 智己品牌的首款车型智己L7 Pro正式上市 ， 售价40.88万起 ， 目标直指高端电动汽车市场 。
华为：不造车 ， 帮造车
过去的两年中 ， 华为在各种场合不断强调着自己不造车 ， 只想帮车企造车的立场 。 目前 ， 华为和车企有软件供应、硬软件供应和Huawei Inside三种合作模式 ， 后两种均需要华为参与到整车制造过程中 ， 这对大型车企来说十分困难 。
此前已经在华为发布会上亮相了一款问界M5 ， 而最近另一款新车型问界M7也开始亮相 。 作为解决方案供应商 ， 华为深度参与了问界M5从研发到上市的各个环节 ， HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HarmonyOS智能座舱、再加上华为自研的智能驾驶操作系统 ， 凡是能提供的硬软件 ， 华为一个也没放过 。

本周 ， 华为终端板块 CEO、智能汽车解决方案业务单元 CEO、智能终端与智能汽车部件投资管理委员会主任余承东在录制节目时向外界同步华为造车目标 ， 遇到的困难、挑战 ， 以及他认为的华为造车优势 ， 在产量目标方面 ， 余承东称：“今年根本做不到30万辆”

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