首款新车 C385和EPA 1 电驱平台：长安的五年磨一剑

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在4月13日长安汽车全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安新能源汽车品牌最终命名为深蓝品牌，在2022年将发布8款新能源产品。其中，中型车C385是长安深蓝品牌下的首款车型，基于全新的EPA1平台打造，提供纯电、增程、氢能源三种动力形式。
这不，在今天的长安深蓝技术深度解读交流会上，长安不仅带来了C385的首发，还为我们详细解读了5年磨一剑的电驱平台EPA1 。

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在介绍EPA1平台技术亮点之前，我们先来看看C385的首发带来了哪些信息。
01
C385首发
本次发布会的重点还是介绍EPA1平台的技术亮点，所以对于C385的介绍不算很多。关于这款车的主要信息如下：
长宽高：4,820x1,890x1,480mm ，轴距2,900mm；
采用无框车门和掀背式设计，采用隐藏式门把手；
后驱单电机，最大功率190kW ，百公里加速5.9s；
官方CLTC续航700+km ， CLTC工况综合电耗12.3kWh；
内饰14.6寸大屏。

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值得关注的是，本次还一并发布了C385的增程和氢电车型。增程车型纯电续航里程200km以上，综合续航里程1,200km ，亏电油耗4.5L/100km 。

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要想知道C385的「台下功夫」，就不得不看长安历时五年研发的EPA1平台。长安深蓝对EPA1平台的定义是「1全4高」，分别是全电数字平台、高效率、高性能、高智能、高安全，表达挺直白，没有和一些厂商一样造晦涩字眼。光看空泛概念难窥奥秘，接下来我们来看看EPA1平台的技术亮点。
02
效率为先
整体效率不错
长安新能源汽车CEO邓承浩在这一部分首先提出了一个名为「动力系统电效率」的概念，计算方法是电驱系统净输出有用功除以电网消耗功率。和计算电机销量中输出功率除以出入功率的做法不太一样，「动力系统电效率」可以理解为从电网获取的电能到底有多少能转化在电机输出端。
所以在长安提出的这个标准下，计算过程需要考虑充电系统的效率、电池系统的充放电效率、电驱系统的效率、能量回收系统的效率等等诸多因素。在这个概念下，效率高低是对整个动力系统的综合性考量，长安称EPA1平台的电效率可以做到78% ，高于行业平均的70%—75% 。

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既然是电驱平台的技术交流会，展现出整个三电系统的综合效率确实比较直观。 EPA1平台在设计之初考虑到了增程式和氢燃料电池的动力模式，所以长安为我们展示了EPA1平台在这两种动力模式下的驱动效率。
在这里，长安衡量驱动系统和发电系统融合时效率的方式是「单位重量的燃油或者氢气可以输出的电量」， EPA1平台下的轿车增程系统消耗1L油可以发电约3.3kWh、氢燃料电池系统的发电效率可达到1kg氢气发电20.5kWh ，可实现了3分钟加氢。

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