网购|你多久没给差评了？到底啥时候“差评”才不会是一个摆设？( 二 )

就这样，消费者怕给差评，商品和服务提供者们怕被差评，似乎没有一个人能从中受益。
到底是什么造成了这种现象呢 ? 差评君觉得啊，除了社会上本就存在的一些不信任问题之外，平台也不应该隐身到这些矛盾之后。而目前的算法规则中，比较明显的问题就是 “ 差评 ” 这一枚核弹的威力过于巨大。

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这么说吧，比如网购，很多买家看评价都会直奔中差评，因为除了少数的恶意差评之外，差评多半是真实的，买家只有在觉得中差评都可以接受的情况下才决定购买。
还有店铺和商品在平台里的排名，也会因为评分的高低出现很大的变化。这也是为啥那么多卖家害怕差评，并不惜返利、发红包都要求买家给好评。

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又比如打车平台，差评会影响司机的总体评分，进而影响接单，又因为差评平常并不多见，所以只要收到一个差评，就会在评分上跟其他司机拉开明显差距。
所以归根到底，差评关系到了商家和服务者的收益，并且很难被修复，这是差评问题存在的原因。
所以啊，消费者们不敢给，骑手们也害怕拿，差评这枚核弹一旦给出，就是一场大爆炸。

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由于问题出现也不是一年两年了，平台其实也都尝试过解决这个 “ 差评难题 ” 。
比如某电商平台在两年前，就尝试过修改差评机制，直接把中差评折叠到了 “ 感觉不佳 ”、“ 不好用 ” 之类的词语里。
后来可能是因为感觉不佳和不好用，就又改了回来。

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某打车平台则试过司机和乘客的互评机制，但差评对司机的影响好像没多大变化，被司机打了差评的乘客好像也能正常叫车，所以具体啥效果咱们也不是很清楚。
外卖平台也早就有不少的尝试，为了防止透露消费者信息，小哥收到的都是虚拟号码，匿名评价。在骑手一方，美团还完善过差评申诉流程等等。

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在最近呢，差评君听说美团又整了一个新方案，准备从激励机制方面解一解差评难题。
具体是啥路数呢，这就和大家品一品。这一套名叫 “ 服务星级 ” 的激励制度呢，最明显的改变其实就是：差评不再会扣骑手的钱了。

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在过去，不同配送合作商的规矩都不一样，但对外卖小哥而言，差评一般都是要扣钱的。
当然啦，现在不扣钱了，可不是说以后外卖小哥就能随便摆烂，像是什么疯狂超时、态度蛮横，收了几百个差评收入都不会受影响，而是说改用了更柔性的评分制度，差评、超时仍然会被记录，只是不再对骑手产生即时、直接的负面影响。
另外这分儿呢，是可以通过送单、参加安全培训还有模范事迹这类加回来的。对于一些新入行的骑手，以及极端天气下的配送，还有免扣分的设定。