市场观察｜海外新能源汽车逆变器SiC应用新进度( 二 )

据麦格纳称， GMC2500配备了他们的EtelligentForce推进系统，其逆变器采用了硅或碳化硅功率器件。该系统适用于电动皮卡（1-3级）和轻型商用车，预计在2025年之后准备好。

从汽车的大趋势来看，聚焦电气化是汽车未来的主要发展趋势之一，汽车电气化趋势日益明显。电动化带来的变化之一就是车均半导体含量的激增，并且，相比于硅材料，碳化硅更加适合用于解决高压快充和续航里程焦虑问题的解决方案，于是车企们纷纷开始在逆变器中应用碳化硅。
从碳化硅市场发展和前景来看，相比于硅材料，碳化硅可实现更有效的电驱控制，提高续航里程，减少电池消耗，同时速度更快，可实现更高电压，从而提升充电速度。整车厂与Tier1都在积极引入碳化硅。
海外车企特备是头部车企积极拥抱行业电动化和智能化转型趋势，战略清晰，路线明确，目前从车企应用情况看，我们认为到2025年SiC成本仍然难以下降至A级车Si基器件的2倍水平。由于中高级乘用车具有品牌溢价，成本上升带来的续航里程增加、轻量化等附加体验也更容易被消费者所接受，所以B/C级车大规模采用SiC器件的可能性大，而非豪华品牌A级（包含）及以下车型采用SiC的可能性很小。考虑到成本更高，对空间和续航里程敏感度更低等因素，在商用车方面，我们预计SiC渗透率将整体低于乘用车，整体应用也将晚于乘用车。
来源：碳化硅芯观察