蒙迪欧|新蒙迪欧的改变，能打动多少人？

1月19日，新一代蒙迪欧正式在中国市场亮相。时隔一个多月后，2月24日，长安福特正式亮相了新蒙迪欧的ST-Line版本，并宣布2月25日起至3月17日开启小订，3月18日将正式开启预售。

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图片来源：盖世汽车

时隔九年，蒙迪欧在国内进行换代的日子终于要到来了。
蒙迪欧是一款全球车型按照官方说法，MONDEO这个名称源于法语中的“Monde”和“Mondial”，意为“上流社会”和“全世界”。上世纪80年代末，福特汽车花费重金开始打造一款面向全球市场的车型，到了1993年，终于带来了第一代蒙迪欧。不过这一时期的福特还没有遇到长安汽车，所以第一代蒙迪欧并没有引入中国市场。
2004年，在长安福特成立后的第三个年头，福特正式把第二代蒙迪欧（2000年在海外市场完成换代）引入了中国市场，蒙迪欧也成为继嘉年华之后的第二款国产福特车型。2007年第三代蒙迪欧上市，几乎与海外市场同步，长安福特也投放了第三代蒙迪欧的国产车型，并为其正式命名为蒙迪欧致胜，也正式从蒙迪欧致胜开始，蒙迪欧车系在国内B级车市场上逐步站稳了脚跟。在第四代蒙迪欧正式投放国内市场之前，蒙迪欧致胜已经连续两年年销量超过6万辆。

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不过，真正让蒙迪欧车系实现市场蜕变的还是第四代车型。凭借神似阿斯顿马丁的车头设计（六边形前格栅），第四代蒙迪欧在2012年的底特律车展上甫一亮相就吸引了全世界车迷的目光，在一辆家庭用车上复刻了百万级跑车的经典元素，第四代蒙迪欧的“高级感”可谓是瞬间拉满。与此同时，通过引入搭载更低排量发动机的版本，长安福特还进一步下探了蒙迪欧的购车门槛，再加上彼时还算是车圈稀罕事物的数字化科技系统（大尺寸液晶屏、SYNC车机系统、城市预碰撞系统等）的加持，第四代蒙迪欧迎来了市场爆发，硬是从当时已经如日中天的日系和德系B级车的合围中杀出了一条“血路”。
蒙迪欧的起起伏伏国内B级车市场在新千年之后逐渐形成规模。
21世纪最初的几年，一直被当做奢侈品的汽车开始越来越多的进入中国家庭，私人购车的比例不断攀升（2003年国内私人购车比例首次超过50%），中国在加速进入真正的汽车时代，市面上比较有限的几款中高级轿车，都在国内收获了不错的市场口碑。
2004年长安福特正式引入了蒙迪欧车型（比迈腾、凯美瑞上市的时间还要早），不过蒙迪欧的市场攀爬的速度与当时主流的德系和日系B级车有着不小的差距。以凯美瑞为例，2006年凯美瑞正式引入国内进行本土化生产，一年之后国产凯美瑞就交出了超过17万辆的年销量，成为当年的B级车销量冠军，而蒙迪欧当时的年销量只有万辆出头。号称“小马丁”的第四代蒙迪欧上市之后，蒙迪欧车系才算是真正意义上的迎来市场突破，2014年-2017年，蒙迪欧车系在国内的销量一直稳定在年售10万辆以上，一度也算是国内比较畅销的B级轿车。

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进入2018年之后，伴随着福特品牌在国内市场上集体失速，蒙迪欧的市场表现也全面下滑，此后四年时间，蒙迪欧的年销量都在5万辆以下，市场势头与高光时刻已经不可同日而语。
五代蒙迪欧战力如何？2018年是福特在华表现的一个重要分界线，2018年之前，长安福特已经开始在国内市场上冲刺年销百万辆的目标，但进入2018年之后，长安福特的年销量却直接遭遇腰斩，全年销量已不足40万辆。