汽车|首发过会，比亚迪半导体为自主汽车芯片发展蹚路

本文转自：中国汽车报

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开栏的话：随着汽车“新四化”的发展，行业开始意识到芯片对未来市场发展的重要性。然而，由于不可控因素的存在，把握趋势显然没有产品稀缺和技术掣肘的“刺激”作用更大。出于对保障汽车产业链、供应链自主、安全、可控的需要，芯片自主发展这一环不能“掉链子”。

去年，在追踪汽车芯片行业起起伏伏的同时，本刊策划了“汽车芯事”系列报道，追踪多家自主供应商的发展轨迹。今年，“2022汽车芯片的进击”将继续陪伴读者，分享全球特别是我国汽车芯片领域的技术、产品及市场动向。
“符合发行条件、上市条件和信息披露要求。”近期，创业板上市委公布审议结果，比亚迪半导体首发过会。招股书显示，该公司本次拟募资26.86亿元。如果顺利上市，比亚迪半导体将成为国内“汽车芯片第一股”。
“如果我不造车，一定会造半导体。”数年前比亚迪掌门人王传福所言，皆已兑现。比亚迪半导体成为了2022年国内首个在创业板成功过会的半导体企业。一时间，业界的目光再度聚焦在其身上。

IGBT产能利用率、产销率很高

公司市值，在一定程度上反映了资本市场的期待。在比亚迪半导体上市被受理后，其母公司比亚迪的股价高涨，而证券机构更是对这家芯片公司给出了300亿元的估值。

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资料显示，比亚迪持有比亚迪半导体72.3％的股份，为控股股东，即使可以顺利募资26.86亿元，其股份经过稀释后，其持股比例仍然高达65.07％。据比亚迪半导体此前的招股书披露，至今比亚迪半导体的产品仍然主要为比亚迪供货，2018年、2019年、2020年、2021年上半年对比亚迪的关联销售金额分别为9.1亿元、6亿元、8.51亿元、6.7亿元，营收占比分别为67.88％、54.86％、59.02％、54.24％。
2021年，比亚迪新能源汽车销量为60.38万辆，比2020年增长218％；今年1月新能源汽车销量为93168辆，同比增长361.73％。在整车销量增势迅猛的情况下，比亚迪对IGBT等芯片的需求量也会同步增长，将进一步增加对比亚迪半导体的采购量。
事实上，比亚迪的新能源汽车产品谱系一直不断拓展。除了传统的王朝系列外，比亚迪在2021广州车展上还推出了海洋网及军舰系列，同时2021年12月还重整腾势并控股90％。据了解，比亚迪半导体的IGBT功率模块在2021年上半年产能达到130万只，产量达110.52万只，产能利用率很高，且产销率达到99.88％。
根据Omdia统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19％，在国内厂商中排名第一。
“就现状看，比亚迪半导体与比亚迪仍是属于强‘捆绑’关系。”中信证券分析师路海波向《中国汽车报》采访人员表示。

募资瞄准更先进芯片技术研发

2020年4月，比亚迪发布公告称，正式拆分比亚迪半导体，并拟以增资扩股等方式引入战略投资。

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当年5月，比亚迪半导体就实现A轮19亿元融资，投资者包括红杉资本、中金资本、国投创新、喜马拉雅资本等。一个月后，比亚迪半导体再次达成8亿元的A＋轮融资，投资者名单中出现了小米集团、中芯国际、上汽产投、北汽产投、深圳华强、碧桂园创投、长江产业基金、松禾资本、东方富海、中芯聚源、联想创投等知名投资方的身影。