新势力|全球圈钱，资本能否撬动电动飞机技术的天花板？( 二 )

当然，坠毁事故本身并不值得乐观，但这则新闻报道说明Joby公司确实在不断推进旗下eVTOL产品的适航取证工作。Joby公司表示，旗下eVTOL产品已完成了上千次试飞，并在试飞中创造了330千米/时的全球eVTOL最快飞行速度纪录。此外，Joby是第一家、也是唯一一家与美国联邦航空管理局(FAA)签署了G-1(第四阶段)认证基础的eVTOL公司。

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Joby公司的eVTOL走的是“倾转旋翼机”这一技术路线：6个旋翼在垂直起降阶段呈“向上”形态，形似多旋翼直升机；飞行器升空后6旋翼改平，变身高速螺旋桨飞机。
在Joby这一“造机新势力”近些年的发展历程中，同样也出现了不少传统行业巨头公司的身影：2020年，Joby公司与国际互联网拼车服务商Uber达成合作协议，收购其旗下飞行出租车部门Elevate，并先后获得了来自Uber的两轮注资，双方也同意将各自的服务整合到对方的应用体系中。
同年，日本汽车厂商丰田也向Joby公司注资约4亿美元。值得注意的是，丰田除了投资“真金白银”外，还带去了丰田首席执行官丰田章男的乐观鼓舞：丰田章男表示，希望能通过Joby实现他祖父，即丰田公司创始人丰田喜一郎制造飞行汽车的梦想。此外，丰田公司还派出了工程师，直接参与Joby公司的部件优化工作（使之更易进入大规模生产）和量产化工厂体系的建设工作。

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在这一波造机“新势力”中，Joby公司在研发上的进度称得上是行动派。
而除了日本汽车工业巨头的“押注”，Joby公司还在去年迎来了英特尔的投资。
在2022年，Joby公司除了加速推进适航认证工作、希望按照计划在2023年正式取证之外，也陆续公布了与诸多巨头企业的合作，以布局未来eVTOL的落地运营。近期，Joby公司陆续公布了与韩国SK电讯、日本全日空（ANA）的合作。特别是后者，双方在新闻公告中表示，未来，全日空公司将通过运营Joby旗下eVTOL飞行器来大大缩短乘客的机场通勤时间。估计从日本大阪站到关西国际机场的通勤时间将从目前的1小时车程缩短到15分钟。

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除日本外，从Joby公司近期官方发布的消息来看，未来还将在韩国推广eVTOL的落地。
资本杠杆能撬动技术的天花板吗？
1小时VS.15分钟，这组对比鲜明的数字足以说明eVTOL的诱人前景，也可以一定程度上解释为何eVTOL这一“下一代城市空中交通”（UAM）概念能在华尔街等资本市场赢得全球各行业巨头的重金押注。

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在纽交所上市融资是这一拨eVTOL公司的“标配操作”。
但截至目前，没人知道这个新兴行业市场究竟能有多大体量，也无人知晓这个行业能否如期腾飞——即便过去百余年中，飞行汽车是一代代人的梦想，但失败也一次紧接着一次。
不过，华尔街还是给出了一组漂亮的数字：根据摩根士丹利的一份报告，展望2040年，全球范围内仅eVTOL机票的收入就可能达6740亿美元。

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作为新创公司，Joby的创始人自然也少不了讲故事、说梦想的能力，比如说要为10亿人每天节省1小时。
然而，即便如Joby公司一样起步早、资金多，想要仅靠一己之力达成电池、电动机技术的巨大进步，让航空业彻底摆脱化石燃料、实现“零碳排放”，依然艰难颇多、道路曲折。以Joby公司旗下eVTOL为例，虽然5座（1名飞行员+4名乘客）方案的确会在未来运营中更有经济（成本）优势，但缺点是整机必须设计得更大、更重——尤其是，为了达成其设定的150英里的航程目标，电池也将更重。