赛力斯|赛力斯被玩坏后AITO接棒，东风小康只是华为的一块垫脚石？( 四 )

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那么问题也来了，这辆从赛力斯SF5升级改款而来的AITO问界M5，还会让消费者失望吗？
这是个好问题。
此前的赛力斯SF5在网络上曝光的问题很多，从动力系统的失效到底盘的跑偏，还有车机系统的卡顿等。虽然问界M5升级改善的细节挺多的，但没人能保证它不会出现这样那样的问题。
如果你能接受，请不要在出现问题之后哭天抢地地卖惨，比如什么我们这么支持你，你却让我那么失望啥的。我的意大利买菜车亮发动机故障灯的时候我从来都不卖惨，因为我早有心理准备，能够接受它出现一定程度之内的情况。
写在最后
如果阁下真的是出于对华为的信任与支持而去买AITO问界M5，我们的看法也已经很清晰了。

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首先，正如刚才所说，这车依然是基于赛力斯SF5改造而来的，它在一些方面有提升，但不代表把所有漏洞都堵住了。其次，种种迹象表明，华为对于这车在底层技术方面能够参与研发的权限或能力或许并不高，虽然鸿蒙智能座舱可能会让华为用户感到亲切，但它连华为自动驾驶系统都没有兼容，再怎么华为，也是很有限的华为，更是远称不上华为汽车完全体。还有，20大几的价格，说贵不贵，但也真不算便宜，三思。

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【赛力斯|赛力斯被玩坏后AITO接棒，东风小康只是华为的一块垫脚石？】总结下来，华为的“不造车之路”走得是相当曲折。一边给别家提供着全栈智能汽车解决方案，一边自己鼓捣了个AITO品牌，这AITO品牌的产品却只是表面上有华为血液，不具有他们的全栈智能汽车解决方案，不尴不尬。华为很清醒，倚仗自己在智能系统的开发能力，其汽车业务的规模化是可以建立在别人的痛苦之上的，赛力斯目前来看已经基本被玩坏，只是那些定了车的用户，纠结和痛苦不是一两天可以抹平。
长远来看，这只会将消费者对于华为二字的信任与支持消磨殆尽。诚然，对于华为来说，涉足造车而不造车非常迫切，但太过急于求成，让事情在错误的方向上发展下去，其实更难堪。
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