赛力斯|赛力斯被玩坏后AITO接棒，东风小康只是华为的一块垫脚石？( 二 )

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是的，原本赛力斯SF5两个版本的售价分别是21.68万元和24.68万元，如今问界M5预售价则是定在了25～32万元，其中25万元的标准版为单电机后驱，28万元的性能版和32万元的旗舰版则是双电机四驱，然而性能版的性能却比旗舰版要弱一点，两者的后电机功率分别为150kW和200kW，前电机同为165kW。这样的动力配置策略从价格来看是合理的，从配置命名来看却有点奇怪。三款配置的破百时间分别为7.1秒、4.8秒和4.4秒，虽然性能的天花板比起赛力斯SF5更高了，但门槛其实也高了，毕竟是“定位升级”嘛。

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我深知问界M5作为一款华为气息更加浓重的车型，必然会在软件上更加用力，但作为汽车领域的人，我还是更想知道机械层面有没有什么变化，所以我又问了动力系统方面的问题，精彩的就来了……
他说：“现在用的是一个3.0的增程器。”
我寻思，我虽然没在发布会现场，但好家伙这车用了3.0增程器这么一个重要消息我应该不可能漏掉了吧，于是我非常疑惑：“3.0？？排量吗？？”
“哦不不，是3.0的版本，就是第三代的意思。”
……

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好吧，不愧是数码圈的，是在下鲁莽了。
问界M5的增程器依然是四缸1.5T，不过在具体排量上却从赛力斯SF5的1498mL变成了1499mL，发动机代号也不同来，最大马力也从112Ps提升到了125Ps。
由于资料有限，我们暂时不清楚发动机是升级了还是完全换了一个。既然是“3.0版本”，要不就当它是个新的发动机？毕竟最大热效率达到了41%呢。

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动力电池的容量从35度提升到了40度，纯电续航方面则是150km。需要注意的是，问界M5的150km纯电续航是更严苛WLTC工况，而赛力斯SF5的180km则是NEDC工况，不可直接对比。
注：2022年，泛插混形式车辆纯电续航均采用更严苛的WLTP工况，而纯电动车则采用水分更多的CLTC工况。

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正如刚才所说，AITO问界M5在机械硬件上是把能改的都改了，唯有白车身和正义的底盘结构（双球头双叉臂！后置卡钳！）是从赛力斯SF5流传下来的，看起来已经改得很彻底了。
然而我们衡量一款车是不是全新车的时候，主要也正是看白车身和底盘，虽然在轴距数据上AITO问界M5比赛力斯SF5要多了5mm，似乎昭示着底盘会有不同，不过我们以往也不是没见过类似的情况，甚至同一款车两驱和四驱版本在轴距数值上都可能出现一点点差别，所以AITO问界M5跟赛力斯SF5至少在我们眼中还是一码事。

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只是现在时代变了，在智能化的潮流下，机械硬件可能不再是衡量一款车是否全新的唯一标准。
那么在AITO问界M5身上，华为还做了什么？
没有Huawei Inside？
找遍了这辆AITO问界M5的里里外外，我都没找到一个红色的“HI”Huawei Inside的徽章。我们前几天的文章里介绍到了华为HI的相关内容，它指的是一套全栈智能汽车解决方案，你可以理解为华为在智能汽车领域提供的“全家桶”。难道因为这是华为自己的品牌，所以就不存在Inside一说了？

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