polest雷军都开始造车了，为何李书福却偏要跑去造手机？( 三 )

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这是小米转型的重要考题，如今也是吉利要面对的。
近几年，在特斯拉和几波新造车浪潮牵引下，汽车的科技密度快速增加，电动车从最开始的续航、充电等问题，转变到更加差异化的竞争模式，有的主打辅助驾驶、有的主打智能体验、有的主打服务网络，这里都离不开智能两个字，而手机成熟的智能化、互联化属性，正式车机所需要的。
当我们在谈手机时，我们在谈什么？
手机的几个特性，是它打开汽车智能化的一把钥匙。
（1）大数据收集
21世纪的商业战争，是算法之战；而算法之战，背后就是大数据的争夺。
在用户数据的收集上，没有任何一项工具可以跟手机媲美。出行、外卖、购物、通讯，你每天通过手机APP实现的衣食住行服务，都有可能被手机搜集起来，作为你这个人在数字世界的画像。
数据越多，你这个人的用户画像就会越来越清晰，清晰的用户画像能够让算法进行更高级的迭代。了解你的过去，就能引导你的未来。从这个角度来看，数据对服务产生的增值，有时候甚至超过服务本身。

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（2）安全试错环境
虽然隐私问题存在，但手机基本不涉及人身与交通的安全。
相对于智能汽车，手机在创新技术的试错和落地上具有天然的优势。在汽车上不可轻易尝试的技术，可以先在手机上试用，这样既可通过快速OTA实现技术创新，又能把安全可靠的成果转移到汽车中应用，最后实现手机与车机软件的紧密互动。
（3）永不下线
赛博朋克不是遥远的未来，我们的生活正在逐渐赛博朋克化。每天都不离身的手机，已经让我们永不下线，不仅与亲朋好友的社交，也与社会时事产生关联，不可避免的，也会与商家、企业产生消费关系。

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多少年来，只有出行时才被激活的汽车，终于也有机会获得这种永不下线的关系。
如果有一天，特斯拉也出手机了，希望看到这篇文章的你，不要惊讶。
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无论是生态之战还是流量之战，『入口』总是温泉关。
谷歌、百度，凭借搜索入口成为各自市场的老大；腾讯凭借社交和游戏入口，成为不可撼动的大山；阿里凭借金融和电商入口，成为煊赫一时的巨头。
谁抢占了入口，谁就可能乘风而起。但物联网的入口并没有这么简单，智能路由器曾风靡过，智能门锁也热闹过，智能音箱更是成为大厂的优质标的，只是到如今，尝试了一个又一个“阿拉霍洞开”，也没能找到真正众望所归的入口。
手机网联智能车，会是下一个入口吗？值得尝试。
李书福造手机，能成功吗？
世界上最高难度的几件事：在中国造车，在中国卖手机，在中国打乒乓球。
吉利一脚踩一个，真是令人捏一把汗。
以2011年雷军创办小米为一个节点，国内智能手机的风口已经吹过了十年的时间。这十年，国内智能手机市场逐渐成为血染的红海。苹果依旧是苹果，三星放弃了国内市场，华为因为众所周知的原因被迫下线。剩下小米、OPPO、vivo还有华为留下的荣耀，贴身肉搏，瓜分了国内绝大部分的市场份额。

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据艾瑞咨询发布的《2020中国人工智能手机白皮书》显示，中国智能手机出货量已经连续3年呈下降趋势，由2016年的5.22亿部下降至2019年的3.72亿部，出货量下降超过28%，且3年平均跌幅近10.6%。