polest雷军都开始造车了，为何李书福却偏要跑去造手机？( 二 )

弹幕式覆盖，拖垮了自己
汽车行业有句调侃：吉利拥有多少品牌和车型，恐怕连吉利员工也不一定清楚。
我们看看这张表，就能明白这句玩笑背后的含义了。

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不断扩增的业务版图，为吉利寻找更多的收入来源；但是品牌与产品线的繁杂，意味着吉利集团内部的研发、生产、销售成本也会不断膨胀。
据吉利近几年的财务数据显示，2016年开始，吉利的营业总成本就开始出现持续的大规模上涨，短短四年时间，营业成本就从489亿元陡增至882亿元。

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图表来自：财经十一人
吉利对每年的研发开支进行资本化，计入无形资产，目的是以当年利润冲销或未来数年分期摊销。结果，无形资产的摊销每年都在增长，导致财务包袱越来越重。
在这样的情况下，唯有大规模地增加产销量，才能摊薄单位产品的固定成本。
然而，受到市场竞争的挤压以及全球经济的影响。
2018～2020年，吉利汽车的年度销量从150万辆下滑到125万辆，吉利汽车的年度总营收从1068亿元下降到924亿元，进而导致净利润则出现腰斩，从2018年的126亿元，下降到2020年的55亿元。

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图表来自：敲黑板
成本不断累积攀高，利润空间却不断缩紧，这就是吉利品牌扩张战略要面对的困局。因为资金链绷紧，吉利不得不动用股权融资手段。
2020年6月，吉利汽车以每股10.8元港币的价格，完成了6亿新股的配售，融资64.47亿港元。要知道，就连吉利蛇吞象沃尔沃那几年，都没用过这招。
从资本开支预算的变动上，也能看出李书福对吉利未来的忧虑。
内忧外患，吉利急需一个新的刺激。
为什么是手机？
新的刺激，为什么是手机？
这个互联网时代，已经有两大智能移动终端，如今，智能汽车被认为是第三个。
电脑发展得最早，伴随着互联网的兴起，如今已经延伸出笔记本、平台等多种形态，成为现代人办公的必备工具；智能手机，缘起于苹果和谷歌的技术突破，如今正值巅峰，智能手机成为人类每天都要携带的必需品；而智能汽车，还在发展的初期，全球车企都在探索它技术质变的奇点。

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在李书福看来，手机是和所有智能终端互动的“链接工具”，他曾公开表示“手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
在此之前，手机与车机更像是相互独立的两个产品，但如果打破两个世界的次元壁，或许就是打开智能汽车新世界的契机。
从这一点看来，小米造车，吉利造手机，其实背后都是一个逻辑。
吉利与小米：面向而行，殊途同归
9月28号，吉利宣布造手机，此时距离3月30日小米入局造车，仅仅过去半年。李书福与雷军同时出手伸向对方领域，难道是机缘巧合？
并不是，其实从宏观的角度来看，吉利造手机和小米造车都是相同的逻辑——（1）构建智能生态；（2）拉动新的增长曲线。
前者先按下不表，我们稍后再细说。
后者不仅包括拓展新业务领域，也有通过跨界，反向刺激停滞业务的目的。
如果观察一下过去几年小米公司（及生态链企业）在手机及IoT领域的发展脉络，基本上就能发现，小米在通过探索生态产业，为公司谋求第二曲线，即找到跨越S型曲线的二次增长。