智能汽车|我们跟高通CEO聊了很多问题：骁龙、智能汽车、特斯拉，还有中国的5G为什么厉害( 二 )

最后我想说的是，高通并非用这些新机会取代智能手机，它们其实是手机业务之外重要的补充和拓展。高通公司会一直致力于引领移动创新的节奏，并推动移动创新的一致性。但事实是智能手机生态系统非常庞大，它是最大的消费电子市场，但同时也已经非常成熟，每年以个位数的速度增长。智能手机业务本身没有任何问题，但对于高通而言，我们的增长领域将会来自于其它几个市场。
品玩：手机业务是高通本巨大的积淀和历史。历史传承有时是好事，有时未必。
安蒙：肯定是好事。因为它的核心还是移动技术。随着我们向投资者公布了我们面向未来几年的增长目标和计划，这也是我们一直在传递的关键信息之一。移动领域的创新步伐非常快，移动技术在汽车、消费物联网、工业物联网、联网设备和射频业务领域的应用，都依赖于一个可扩展应对所有增长业务需求的技术路线图，我们称之为高通“统一的技术路线图”（one technology roadmap）。
最终，能够在移动领域保持领先地位并推动移动创新周期，会使得高通能够在基础研发领域起到高杠杆作用，增加研发的利润率，从这个角度而言，积淀和传承肯定是一件非常好的事情。
品玩：让我们再多谈谈汽车。未来5至10年，比如到2025年或到2030年，高通如何搞定汽车行业？如何预估全球多少辆智能汽车可能采用高通技术或解决方案？
安蒙：我们希望绝大部分汽车都能采用高通的解决方案。实际上这是我最喜欢交流的话题之一。汽车行业正在经历大变革，看看特斯拉等公司与其它汽车制造商相比的市值和估值也可略知一二，这也充分说明汽车行业的未来在于汽车企业都将转型为科技企业，这一点很重要。汽车正在成为四个轮子上的联网智能计算机，这正是高通模式最具优势的地方，也是我们在很短时间内就与全球超过25家汽车厂商建立合作的原因，因为这些公司认识到他们需要一个水平式平台帮其获取所需的数字化技术。
我们的策略不是仅为某款车型提供芯片组件，而是通过构建完整数字底盘的方式来实现，正如汽车企业有汽车底盘、车机或发动机等。骁龙数字底盘不是单一组件，而是包含了ADAS和自动驾驶、数字座舱解决方案、车对云平台、骁龙汽车智联平台在内的一整个系统。当连接云端后，汽车将变身为分发媒体、游戏和广告的服务中枢，它能够通过数据分析了解驾驶员并提供定制体验，了解汽车驾驶方式。当接入服务时，它们确切地知道要在车上做什么，因为汽车本身在进行自我监测并与车主进行沟通，汽车也完全能够通过OTA进行升级。整个商业模式都将发生转变。
【智能汽车|我们跟高通CEO聊了很多问题：骁龙、智能汽车、特斯拉，还有中国的5G为什么厉害】事实上，汽车企业需要数字平台，这正是我们能够为他们所提供的。因此，随着越来越明显的电气化、自动化和云端连接的趋势，我们希望上述这些体验也是不断增多的。至于预测，我们预计未来4到5年内，全球发布的每款新车型都将支持5G连接。
品玩：30多年前，高通和移动手机是同时诞生的，但在智能汽车行业，高通不是一个最早的进入者。我们看到特斯拉训练自己的机器人Tesla Bot，打造自己的芯片组D1。英伟达在自动驾驶芯片领域雄心勃勃。这些因素也都对未来智能汽车很重要。这些是不是都比5G更重要？
安蒙：您所描述的这些问题恰恰是高通正在成为ADAS和自动驾驶解决方案首选的原因之一。在辅助驾驶和智慧交通情境下，行驶在公路上的汽车，有一堆不同的传感器从雷达、激光雷达、摄像头采集视觉信息，同时还有5G蜂窝车联网（C-V2X），包括车对车、车对行人、车对自行车的沟通等，全部这些信息一起涌入，汽车必须在瞬间做出决策，因为它没有时间向云端发送信息而必须在车上做决定。