电动车，没有新革命( 三 )

但到了2022年，丰田的全固态电池车也迟迟没有亮相。 “丰田采用的技术路线是性能天花板最高的，但丰田也没有解决硫化物容易产生有害气体的问题” ，前述人士对虎嗅表示。
除了丰田外，目前对外宣布固态电池研发进展的公司，也普遍遭受质疑。 “比如QuantumScape声称自己通过陶瓷材料解决了锂枝晶问题，但从我们拿到的样品中，这个解法又出现了新的问题，陶瓷的导电性是很差的” 。
而国内的赣锋锂业、辉能科技等公司，在此前也遇到固态电池的研发难题。其中，赣锋锂业在2020年业绩说明会上曾宣布其研发的第二代固态电池能量密度超350Wh/kg ，循环寿命接近400次。
但事实上， 400次的循环寿命连国标的一半都没达到，更不用提量产装车。而清陶能源、辉能科技等固态电池企业的产品，在循环寿命或充放电性能上都存在较大的难题无法突破。
“这些问题看似差之毫厘，实际上失之千里，现在市面上的公司都是报喜不报忧，比如那些不敢公开自己体积数据的电池，体积上常常都是有问题的，看起来重量能量密度很好看，但是能量和功率除以提及，性能就很难看了，拿充放电性能说事的，又回答不了能量密度的问题” ，前述人士表示。