金康赛力斯|华为“造车”，赛力斯让路( 四 )

眼下，小康股份正将有限的产能押注在了新推出的问界M5身上。今年1月1日，小康股份创始人张兴海发表公司内部信，表示“2022年伊始，我们的当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付”。在张兴海看来，这是赛力斯的立足之战、荣誉之战，更是小康集团发展的转型之战、破局之战。

而赛力斯SF5，则处于无暇被顾及的境地。尽管赛力斯汽车官方表示目前赛力斯SF5处于定单开放状态，但购买渠道并不流畅。日前，《财经天下》周刊通过赛力斯官方给定的途径联系赛力斯五方用户中心，电话处于无法接通状态。

赛力斯SF5与问界M5所依托的金康新能源重庆两江工厂，规划年产能在10万辆级别。在业内人士看来，现阶段赛力斯产能无法跟上，很有可能是赛力斯的整车生产标准需要与“华为标准”进行磨合。

事实上，从赛力斯SF5到AITO品牌，华为在与赛力斯的合作中，渗透力及话语权都在提升。据小康股份内部人士介绍，AITO品牌从研发、制造到销售服务各个环节，华为都进行了深度参与。

从产品角度来看，在赛力斯华为智选SF5阶段，华为仅提供电驱动、智能座舱领域的技术支持，对于AITO品牌，余承东曾如此介绍，“问界M5是华为消费者业务工业设计团队和软件设计团队帮助设计的”。

金康新能源所属的小康股份最新季度财报，也透露出公司在生产线改造上的投入。据小康股份2021年第三季度财报显示，当季公司归母净利润为亏损6.02亿元。亏损原因，则是由于“新能源智能工厂投入较大，中高端新能源汽车市场营销费用及开发支出摊销增加”。

“我们的目标是把和华为深入合作的伙伴，打造成盈利能力最好的车企”，这是华为给合作车企的承诺。相比起财大气粗的上汽集团，小康股份在“出卖灵魂”与否的问题上，或许并没有太多回旋余地。

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