金康赛力斯|华为“造车”，赛力斯让路( 二 )

早在AITO品牌推出之时，关于赛力斯将沦为华为代工厂的争议已经传出。对于“代工厂”的争议，赛力斯母公司小康股份2021年12月31日回应称，“赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂”。

小康、金康，是不是代工厂?

事实上，对于自己开发的首款产品，金康赛力斯官方并不愿轻易放弃，如今SF5正在退回金康赛力斯自有销售渠道。

赛力斯官方告诉《财经天下》周刊，目前赛力斯SF5华为智选版仍可接受预定，消费者可通过赛力斯官网下单。不过，如果想要线下看车，“北京地区消费者只能前往赛力斯五方用户中心”。据官方资料，五方用户中心是赛力斯在北京地区的唯一一家自有销售门店。

对于“赛力斯SF5停产”传闻，赛力斯方面也给出了截然不同的答复。1月5日，赛力斯发布《给赛力斯SF5用户的一封信》，称“赛力斯SF5会继续接受用户订单，用户下单后，我们将及时安排专人跟进协助交付”。

事实上，金康赛力斯内部也同样存在“沦为代工厂”的警惕。

据接近华为方面的消息人士告诉《财经天下》周刊，华为早在2020年即筹备推出高端汽车品牌，“现有的赛力斯SF5并不能满足华为对于汽车领域的野心和预期”。

而在赛力斯，对同华为深度合作的态度同样分明。“张正萍曾经想保持自己的主导权”，一位消息人士透露，但将金康赛力斯的“灵魂”交给华为，由小康股份掌权人张兴海直接推动。

张正萍是小康股份创始人、董事长张兴海之子，2015年金康赛力斯创立时由他掌舵。从公司设立、推出赛力斯品牌，到SF5这款产品，背后是赛力斯母公司重庆小康工业集团(下称小康股份)曾希望借汽车行业电动化、智能化变局实现逆袭，同时也是80后“车二代”张正萍的野心。

小康股份2016年6月上市，靠与国企东风公司合作，生产低价乘用车、“面包车”立足，在汽车行业中名不见经传。2017年1月，金康新能源获得国家发改委关于其年产5万辆纯电动乘用车项目的批复;2018年10月，金康新能源获得工信部核准，正式获得新车公告准入许可，成为第9家获得造车资质车企。

为了扩大赛力斯品牌的声浪，张正萍最初采取了以硅谷作为研发中心，试图以海外背景为品牌进行背书。2016年初，由张正萍主导的金康新能源在美国硅谷推出子公司SF MOTORS，即赛力斯前身，主打高端电动汽车。

2017年10月，小康股份宣布与特斯拉的创始人之一、曾担任特斯拉首任CEO的马丁·艾伯哈德合作。

为了达成这笔合作，小康股份花费不菲，旗下美国全资子公司出资3300万美元收购马丁创办企业100%的股权。公开资料显示，马丁·艾伯哈德所创办的企业名为InEvit，2017年合并报表总资产40.23万美元，净资产为-39.11万美元。

在完成一系列资产收购和“镀金”后，2018年底，位于重庆两江新区的金康新能源智能工厂启动试生产，并在第二年4月份正式投产，年产能规模为10万辆，首款量产车型正是SF5。同年，SF MOTORS还推出另一款SUV产品SF7。

按照张正萍当时的预期，美国收购工厂叠加金康新能源重庆工厂，SF MOTORS年产能将达到20万辆规模，并在未来3至5年内，也就是2021年至2023年期间实现满产。

现实来得更为骨感。2019年，当国内造车新势力面临产品交付难、融资难困境之时，SF MOTORS在美国市场的发展之路同样不顺。

这一年，张正萍决定放弃美国业务回归国内市场，以赛力斯之名继续活动。原定于2019年第三季度进行交付的赛力斯SF5，最终交付日期延期至2020年7月，而技术路线也从增程式、纯电动双技术路线，变为仅保留增程式技术版本。