虽然百度官方对百度自动驾驶部门裁员矢口否认|自动驾驶技术公司毫末智行的生存之道( 三 )

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此外，对于主机厂来说，当前能够做到的就是在硬件层面，包括芯片和传感器上达到L4级别自动驾驶的配置，日后再通过OTA的方式来实现自动驾驶软件的不断更新和升级，从而达到逐步趋近L4级别自动驾驶的功能。在硬件层面，各方关注的焦点已经从搭载激光雷达，向自研芯片方向挺进。
特斯拉之外，蔚来和小鹏都曾对外发布过自研芯片的消息。而包括地平线在内的国内不少芯片设计公司也纷纷崛起，和英伟达、高通以及Mobileye去竞争未来自动驾驶主控芯片的格局即将形成。尤其是考虑到之前美国政府对华为的极限施压，国内自主品牌在研发自动驾驶系统时，也会将国产芯片方案作为一个备份，以备不时之需。

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2022年，国内自动驾驶领域的马太效应会更加明显。毕竟小鹏已经开启了XPilot3.5时代，将领航功能从高速公路向城市道路场景拓展。只不过无论这些功能有多先进，驾驶员还是需要时刻关注道路情况，随时做好准备接管的准备。但是包括奔驰将在明年在高速公路上开启60km/h时速以下的L3级别自动驾驶，其实就是一个讯号：未来自动驾驶将离我们越来越近，而车企也将逐步解锁一个又一个的能够覆盖领航功能的区域和城市。
【虽然百度官方对百度自动驾驶部门裁员矢口否认|自动驾驶技术公司毫末智行的生存之道】对于普通人来说，这个行业必然会持续出现独角兽公司，谁能够率先IPO并得到足够的资源支持，实现超越特斯拉、比亚迪和宁德时代的市值不是梦！不过对于这个市场上更多的公司来说，裁员甚至淡出这个市场，并非不可能。