虽然百度官方对百度自动驾驶部门裁员矢口否认|自动驾驶技术公司毫末智行的生存之道( 二 )

除了刚刚完成A轮融资的追势科技之外，其实国内还有很多自动驾驶技术公司的蓬勃发展是当前国内自动驾驶领域的重要力量。文远知行、图森未来、嬴彻科技以及Momenta在2021年都获得了融资，尤其是Momenta更是完成了多轮融资，并和上汽、比亚迪等建立合资公司，风头正盛。

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对于自动驾驶技术公司来说，其身份多少有些尴尬。如何说服主机厂使用自己的产品是一件比较困难的事情，尤其是考虑到高等级自动驾驶短期内难以落地。而L2级别的驾驶辅助技术目前已经成非常成熟，不少主流的零部件公司都有量产的能力。百度和吉利成立合资公司，打造全新的汽车品牌集度；华为在和北汽、长安、广汽合作的基础上，还拼命扶持赛力斯，甚至不惜打造一个全新的品牌AITO ，无一不是因为希望能够自己获得自动驾驶技术的主导权，而可以不用再仰人鼻息。

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L4级别自动驾驶，不仅投入巨大，且短期内难以量产。但同时这个技术也是一个不得不投入，需要时间进行积累的领域。因此Momenta和传统主机厂成立合资公司成为一个风险共担，且最易被各方接受的方案。对于Momenta来说，这样一方面能够锁定未来的客户，同时也能更多的得到主机厂的资源支持，分担自己的资金压力。对于主机厂来说，对一家有希望的自动驾驶技术公司进行投资或者成立合资公司，也是确保自己在相关领域能够保持技术上的领先性。
毕竟和充满野心的华为和百度相比， Momenta这样的技术公司难以对自己的造车地位形成挑战，不会成为自己直接的竞争对手。此外， Robotaxi也是自动驾驶技术公司一个比较有前景的业务。但是不得不说， Robotaxi更多的只是一种商业模式，是自动驾驶技术公司可以去说服投资人投资的一个好的故事。但是要靠Robotaxi为自己实现业务上的盈利，目前来看还遥不可及。

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一旦这些自动驾驶技术公司难以获得持续的融资的话，最好的结果莫过于被主机厂收购。小米在今年官宣造车之后，以5亿元的代价收购了一家2017年才成立的自动驾驶公司——DeepMotion（深动科技），以此作为自己自动驾驶的核心，就是一个比较好的案例。而Cruise和ArgoAI在成立之初就被通用和福特收购，就是一个比较好的案例。随着整个行业技术门槛越来越高，未来必然会有不少自动驾驶技术公司被淘汰，也会有一部分被主机厂收购，真正能够成为市场巨头的注定只有一小部分。
L4级别自动驾驶短期难以落地
当前国内很多新车型都已经将激光雷达作为自己的标配，这也就意味着国内新一代电动车已经从纯视觉方案变成了视觉+激光雷达的方案。在激光雷达的加持下，整车对于周边态势的感知将更上一层楼，这也为领航功能从高速公路拓展到城市路况打下了坚实的基础。
不过考虑到路况的复杂性，要真正实现在城市道路上的L4级别自动驾驶还有很长一段路要走。而最有可能的是，我们可以实现从泊车、园区到高速公路的自动驾驶，而在城市道路内，可能需要在大量数据的积累下，通过控制器的不断自学习才能够达到。而与此同时， 5G技术下的V2X技术也必须被加速部署，实现车与车、车与基础设施、车与人以及车与云平台的互联，降低自动驾驶控制器对于单车传感器的要求。