此前 ， 吉利历时5年 ， 投资超过200亿元打造的浩瀚架构收获了累累“战绩”：吉利与百度合作打造的集度品牌 ， 便是以浩瀚架构为技术平台；基于浩瀚架构打造的首款车型ZEEKR001一经发布也赢得了业界与消费者的一致认可 。 目前 ， 与浩瀚架构合作品牌超过8家 ， 已展开研发车型超过16款 。
可以说 ， 浩瀚架构已吸引了众多全球顶级生态合作伙伴的加入 ， 成为一个扁平化的开发者集群 。 此次Waymo选择成为浩瀚-M（SEA-M）架构的合作伙伴 ， 或许也是基于此前浩瀚架构攒下的良好口碑 ， 而对吉利来说 ， 此次合作显然能为其尽快拓展全球智能出行服务打开局面 。
科技生态圈初见雏形

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今年年初 ， 李书福发表了六个洞见 ， 轰动汽车界 。
他提出当前已进入科技自由探索、产业跨界融合的时代 。 新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链 ， 从这个意义上讲 ， 汽车公司正朝着软件公司方向转型 。
如今看来 ， 牵手Waymo之后 ， 吉利的科技生态圈已初见雏形 。
把时间线拉得足够长 ， 我们可以摸索出吉利的路径：
2015年 ， 吉利推出曹操出行；
2017年11月13日 ， 吉利全资收购美国太力（Terrafugia）公司；
2018年11月20日 ， 吉利战略投资时空道宇科技；
2019年9月 ， 吉利控股集团与戴姆勒集团携手投资Volocopter；
2020年9月 ， 吉利旗下亿咖通科技与Arm中国及共同出资成立芯擎科技；
今年9月27日 ， 吉利卫星工厂“首星”下线 ， 紧接着吉利控股集团董事长李书福官宣进军手机领域 。
无论是布局新能源科技、车联网、低轨卫星、车载芯片、操作系统、手机还是自动驾驶 ， 这一系列战略布局 ， 想必都是吉利科技转型的助推器 。 对吉利来说 ， 最终目的是为了做强科技生态圈 ， 在天地一体化领域构筑护城河 。
来源：浙江日报

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