京东|无人配送如何重新定义“最后一公里”？( 三 )

而无人配送的规模化落地意味着，用户直接接触平台直接控制和负责的机器人，很容易实现统一标准下的规范化服务。另一方面，随着以后无人配送车的规模化落地，其边际成本也大大降低，配送成本问题、配送用工缺口问题也能一并得到解决。
第二，末端配送的大量包装与低碳环保的理念相悖。快递行业伴随电商迅速生长，是浪费最为严重的行业之一。据统计，仅2018年，全国快递业共消耗包装箱约143亿个、编织袋约53亿条、塑料袋约245亿个、胶带约430亿米、封套57亿个。
环保是笔大账，而在市场竞争条件下，企业要贯彻环保理念，首先要受到成本的掣肘。
比如，使用生物降解塑料包装袋，成本将高于现有包装；为了避免物品碰撞受损，起防震作用的气泡膜、塑料泡沫也必不可少。对看重派件效率的物流企业来说，如果要追求环保的包装，配送效率难免会降低，成本也要增加。
因为气候与环保的原因，“碳中和”的目标是目前国际社会的共识，这个目标的实现过程将会长期伴随我们的生活与生产。比如有的餐饮企业开始使用纸质吸管、苹果公司为了环保新品iPhone手机都不送充电器了，但这些都是比较小的改变。
从全社会的宏观角度看，要解决C端高频消费过程中的浪费问题，减少末端配送的包装量是关键。
据美团对无人配送的设想，未来可以逐渐采取循环塑料箱的配送模式。随着无人配送规模化发展，传统人工配送所必需的纸箱、塑料袋、胶带等包装用量有望大幅减少，从而减少整个行业的碳排放量。
第三，覆盖到更广泛的末端场景。现有的末端配送似乎已经很便利，但其实有些地区还难以覆盖到，需要无人配送来弥补。
比如，一些高档住宅区、办公楼宇、学校等为了规范管理，不允许配送员进入；去年因疫情禁足期间，医院、风险区域等特殊场所需要防止病毒传染扩散，也不适合配送员进入，这时候无人配送车就能发挥出优势。
总之，末端配送行业伴随消费互联网行业的繁荣而兴起，已经成为一个体量很大但许多方面都还不够成熟的行业。随着无人配送的落地，有望实现确保用户信息安全、环境友好、覆盖更全面的“高质量最后一公里”配送服务。
作者：郑开车；公众号：谈擎说AI
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