滴滴出行|滴滴的“遗毒”：美团打车合规率垫底，网约车二梯队群龙无首！

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滴滴在今年7月份下架，如今又转战香港上市，这一番波折让它元气大伤，市场占有率接连下跌。

可是就算如此，美团打车、高德打车、一喂顺风车等网约车第二梯队，都没有开心起来。
原因就在于，滴滴开了个坏头， 10年的歪风邪气浸染，网约车行业一朝被“斩首” ，他们也就没有了目标和方向。
一、恶性循环
在行业初诞生的时候，滴滴为了跟传统出租车相抗衡，不惜砸钱“收买”司机、招揽顾客。
后来，知名度、市场占有率倒是上去了，但是市场垄断、随意加价等行为，让司机不满度与日俱增。
俗话说，水能载舟亦能覆舟，滴滴吸收了千万司机来支撑自己的“霸图伟业” ，没想到，却成了为自己掘墓的砝码。

并且更糟糕的是，滴滴的这一行为，给后续滴答出行、一喂顺风车等入门的网约车平台开了个坏头。
大家纷纷效仿滴滴，用蝇头小利引诱司机，等到司机安心入坑，逐渐提高接单抽成，增加自己的盈利比。
二、运力之争
拜滴滴所赐，网约车的运力与合规性成了难以调和的矛盾。
在早期的时候，滴滴吸收了不少无证司机。那时候在出租车行业还有一句“名言”：曾经留恋在火车站附近的小黑车，摇身一变穿上了小马甲。

面对日益环境的交通压力和环保问题，再加上频发的网约车安全事故。让所有司机都“登记在册” ，增强运力的合规性，就成了必然的问题。
砍掉不合规司机，长远来看，是对整个网约车行业发展都极其有利的事情。但是，某些依靠不合规司机发家的平台，就要吃苦头了。
在公布的数据看来，合规化低的平台，每月都是那么几家，约谈、罚款、整改，种种雷霆手段下去，让他们疲于应付。
三、合规化
不仅如此，交通部发布了加快网约车合规化的通知，督促所有平台依法合规经营。

笔者看来，网约车在现在这个时候，就是个烫手山芋。看似有利可图，但是在上述种种问题的挟制下，短时间内是吃不到肉了。
要想在接下来的市场竞争中，立于不败之地，那就要从战略层面做好把控，既要有明确的盈利手段，又要做好合规、让司机拿到属于自己的收入。
【滴滴出行|滴滴的“遗毒”：美团打车合规率垫底，网约车二梯队群龙无首！】任重道远。