达达|顺丰同城上市破发，跑腿生意为啥不赚钱？( 四 )

稳定，对于骑手和平台来说都很重要。据高鹏说，众包骑手常选择两条出路：转行、驻店，也就是要么不干，要么不接散活了。他解释，驻店就是找到组织了，脱离众包这个模式，穿上永辉超市等商家的工服，商家给他们发工资，“中午还能管顿饭。”所以，骑手流失率高也成为一种必然。
一边亏，一边还要打价格战。作为一线从业人员的高鹏有切身体会：“头两年平均每单挣10块钱，一小时内接五六单，能挣五六十。现在平台把价格一压再压，一小时能挣20块钱不错了。”
高鹏表示，现在的日薪300块钱是要来一单接一单，一刻不停使劲干才能达到的，“前两年我们聊着天轻轻松松就挣到300块了，甚至骑手还会挑单子，太远的、太便宜的都不接，就这样都不愁呢。”他解释，现在大家都进来抢这块蛋糕，分到的单量变少了。
对于同城配送行业的出路，魏建辉认为，首先是找到有效客户。“同城配送企业需要进行客户分层，先找到客户，再谈服务，再适当调整单价，最后才是盈利。”
另一方面是找到刚需商流。杨达卿表示，即时物流面对C端用户是在长尾市场淘金，需要形成超级流量；要服务商家货主，需要构建同城供应链生态。“小型跑腿企业的弱势普遍在于没有外卖这样的高频刚需商流支撑。短期内中小即时物流平台弱势突出，但随着消费互联网打通，包括滴滴、微信、高德、小米等寻求强化用户粘性而增加即时零售入口，就会给第三方即时物流平台闪送等创造新机遇。”
骑手方面，杨达卿认为，以后竞争越来越激烈，再加上一些高附加值的即时配送慢慢出现，预计平台企业也会寻求与稳定合作伙伴合作，或者形成自建队伍，众包只是一个阶段性的选择。
同城配送的未来，很难靠今天送文件、明天送鲜花的跑腿代办撑起来。“平台好建，流量难找。”业内人士这样总结。
*应受访者要求，王悦、晨曦、高鹏为化名。