奔驰|L3级自动驾驶终于迈出第一步，自动驾驶时代真的要来了？( 二 )

不过，这并不是说奔驰已经完美规避了法律法规的问题。目前UN-R157法规适用的成员国共有57个，其中除欧盟成员国外，还包括英国、日本、韩国、澳大利亚等，体量都比较小。而在中国、美国等这样的大规模市场中，还没有与之类似的法律基础框架。因此，L3级别的自动驾驶何时能在中美落地，仍然是一个问号。
另外一个问题恐怕更具挑战性。那就是自动驾驶过程中涉及到的责任归属问题。按照新的法规要求，车辆在自动驾驶模式下发生事故，责任归属汽车企业，而非驾驶员。想想将来可能被牵扯到无数的官司里面，这就足以吓退许多车企了。从另一个层面来说，允许驾驶员在驾驶过程中转移注意力，一旦出现紧急情况，驾驶员很难及时重新接管车辆，这也可能带来更加复杂的责任划分。
由此可见，奔驰成为第一个吃螃蟹的车企，必须得面对全世界挑剔的目光，承担的风险也非常大。

关于L3级别的自动驾驶，业内还存在着不同意见。相当多的业内人士认为L3最为尴尬之处就是介于人类驾驶和机器驾驶之间，存在着很多模糊地带，比较难界定。所以干脆有些人建议跳过L3级别，直接跨进以机器驾驶为主的L4级别。
【奔驰|L3级自动驾驶终于迈出第一步，自动驾驶时代真的要来了？】然而，从当前的发展形势来看，技术并不是最大的阻碍。争论最多的恰恰是法律和伦理问题。从这个角度来看，作为行业的先行者，奔驰的L3级别自动驾驶为人们提供了一个非常好的、可供研究的范例。