智能网联|“智能化+网联化”汽车升维更进一步

日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布《2021年11月中国汽车保值率研究报告》，通过保值率研究反应品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

报告显示，政策方向上，智能网联汽车稳步推进。汽车“新四化”提出已久，其中“智能化”已经在新一代汽车产品当中普遍实现，与“网联化”深度结合，形成了新的产品品类。智能网联汽车在京沪进一步落地应用，其中，《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法》主要聚焦于车辆产品层面的测试;《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则》重点在商业运营上开展试验，相当于人们俗称的“自动驾驶出租车”。

中国汽车流通协会相关负责人表示，汽车新四化经历了各种曲折，仍在不断探索当中，目前来看智能网联化的进度最快，2022年很可能成为智能网联汽车大范围应用的“元年”。

在热点事件方面，广州车展期间登台的新产品将影响2022新的一年的消费趋势。报告显示，广州车展成为中国品牌的高光时刻，从一组数据可以得到验证:本届54台全球首发车型中，中国品牌47台;28台概念车中，中国品牌占19台;中国品牌的占比超过了三分之二，这侧面反映了中国品牌的研发投入较高。本届广州车展新能源车共展出241台，中国品牌占153台。新能源车继续成为中国品牌的“优势项目”。

与此同时，报告表明，车源量止跌。二手车源依赖置换，再次印证了4S店在二手车价值链中的重要位置。多数情况下，“置换”可以称作二手车交易的起点。临近年底，二手车市场的季节行情将再次出现，11月至12月期间二手车商需尽量降低库存。

报告也表明，11月，二手车价格告别了之前的上涨行情，转变为“降价走量”的态势。“前一段时间短暂的涨价其实更多是一年左右车龄的准新车，而车龄较长的二手车价格是很难回升的。”中国汽车流通协会上述负责人说。

此外，报告还显示，豪华品牌二手车的客观需求仍然旺盛，当市场整体降价时，豪华品牌的降幅非常小。个别品牌保值率出现上涨，主因是产品换代形成的长期影响。在合资品牌方面，除了日韩品牌和大众这类“顶流”品牌，其他的合资品牌市场空间进一步压缩，多数厂商已经主动减少了车型投放。自主品牌同样保值率整体略有下降，纯电动车保值率上升，而插电混动车型保值率下降。

文/国际商报采访人员王旭光

【来源:国际商报】

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